중국산 배터리라? 국산차도 catl 배터리 쓰더만

망조는 커녕 양산화되어서 잘만 사용하고 있는 중이라는데..

뭐래 저거 중국 말곤 할 나라가 없는데

몇가지 이유로 중국 이하 개발도상국 위주로 흥하는 중임.

중국에서 저렇게 하는 이유가

1. 인산철의 성능이 삼원계 대비 상대적으로 떨어져서 보다 자주 충전해야함.

2. 충전 인프라를 우리나라만큼 촘촘히 하기엔 전력 공급도 부족.

3. 단일 모델이 많이 돌아다녀서 단일화가 쉬움.

중국에서만 시장성있고 세계에서는 없으니깐 반은 맞고 반은 틀렸다고 봐야할듯?

중국에만 시장성 있어도 전세계 파이의 1/6 ㄷㄷ

중국 내수 전용에 전기차 많이 팔린 이유가 전기차 보조금 빵빵하게 지원해서고 지금은 긴축중이라 전기차 ㅈㄴ 안팔리는 중임.

지금 긴축중인건 몰랐구만..

뭔소리냐.. 어디서 뭘보고 하는소리인진 모르겠는데 중국 자동차 구매 시스템자체를 모르는것같은데. 중국은 자동차만 사는게 아니라

도시에 자동차가 과포화 상태라 자동차 번호판을 따로 사야함. 참고로 도시 번호판 값이 차값보다 비싸다. 얼마전에 심천다녀왔는데

전기차를 사면 자동차번호판을 그냥 발급해준다 했음. 실제로 택시앱을 써보면 이미 죄다 전기차이고 그 정도로 푸시하는중임.

정답! 밑에 사람있음

배터리 공산주의

사고났을때 불타는 배터리만 떨어져서 날아간다고 생각하면 끔찍하지

전기차 사고나면 화재 나는건 울나라도 흔하지 않음?

교체형은 분리되서 날아갈 확률이 더 높으니까 그럼 불타는 폭탄이 날아가는 꼴인데 2차사고 위험이 더 커지지

인산철 배터리 써서 화재위험 리튬대비 낮은편

화재가 아니더라도 무거운 배터리가 분리되서 날아갈 수 있는것만으로도 위험성은 충분하지

인산철도 리튬 들어가요..

풀네임이 리튬 인산철임.

리튬 이온, 리튬 폴리머는 삼원계 니켈, 코발트, 망간 등 희귀 금속이 들어가는데 요게 비싸서 인산철로 대체한거지 리튬을 대체한게 아닙니다.

물론 인산철이 삼원계 대비 에너지 밀도가 낮아서(충전량이 적어서) 상대적으로 발열성이 낮은건 사실입니다.

디자인을 깔끔하게 못만든다라는거?? 휴대폰도 분리형보다 일체형이 더 새끈한 디자인으로 만들수 있잖아...

갑자기 든 생각데 차량용 배터리도 국제적으로 규격화 해서 배터리 교체 방식으로 가도 좋을거 같다는 생각이 들음

저렇게 깔끔하게 나사풀고 배터리 넣고 교체하는 스테이션을 전국에 설치하는게 쉽지 않음... 돈도많이들고... 배터리 충전기 만드는거보다 저런 교체 스테이션을 만드는게 돈이 더 많이 듬

그 돈 부담하고 싶지는 않으니 그냥 차 만들면 땡... 이제 너가 알아서 충전소 가서 충전하라 이거겠지...

전국에 저런 스테이션 설치보다 그냥 차량용 충전소 설치가 더 싸게 먹힐려나?

차량용 충전소 설치하는게 교체 스테이션 설치하는거보다 훨 싸게 먹히지...

유격개오질거같은데

전기차를 뭘믿고 교체형을…

뇌피셜로서 생각해보면

1. 설계도에서부터의 문제

하단부에 배터리가 교체되기 쉽도록 위치가 고정되고 심하면 커버없이 노출까지 될수도 있음

2. 차값의 상승

각 교체스테이션마다 갈아끼울 수 있는 배터리를 구비해놔야하니 차를 한대사서 감가상각 또는 차량교체시기까지의(대략 5년이라 잡자) 교체배터리 비용을 산출하여 녹여야 됨

3. 배터리 시장이 발전해서 신형 배터리가 나왔을 때의 리스크

신형배터리가 나오면 그전까지 구비되어 있는 배터리들을 다 신형으로 바꿔서 구비해야 됨. 또는 구조나 생김새가 달라져서 호환이 안되면 소비자들의 컴플레인 증가

4. 교체스테이션 비용

스테이션 부지 비용이랑 건축, 건축 후 관리비까지 하면 어마무시할 듯

지금 전체적으로 보면 설계문제나 배터리 문제 스테이션 설치같은 문제들이 발목을 잡는데

초기 투자 비용이 좀 크긴 하겠지만 저런 기본적인 문제만 해결되면 아주 효율적일 거같음

일단 첫번째로 전기화물 트럭부터 배터리 교체 식으로 변경 하면 운송 효율이 좀더 나아지지 않을까 생각이 들음

단점 : 내 새 배터리를 중고랑 바꾼다

참고로 저 시스템을 지원하는 중국차는 배터리 제외한게 차 값임

그럼 배터리는 어떡하냐하면 구독제로 월 얼마를 내면 그냥 저 배터리 교환 시스템 이용 가능함

내 새 배터리 이런 개념부터가 없음

같은 배터리를 쓰는 모델만 쓸 수 있는거지 차량 선택폭이 좁아짐.

중국에서 저런걸 하는 이유도 결국 테슬라나 타국 전기차보다 자국 전기차 점유율 높이려고 하는거임

배터리 충전소(교체소) 비용 문제가 가장 큼

그 비용을 누가 댈거냐 이건데

테슬라가 저 기술 발표했었지만 정작 그 설치 비용을 미국 정부에서 제대로 지원 안 해주니까 흐지부지 되버렸음

대외적인 핑계는 모든 차가 동일한 배터리를 써야 유효한 시스템이다 이런 식인데, 그냥 배터리를 차 크기에 따라 몇 종류로 규격화 시키면 되는 일임

참고로 중국은 중국 정부가 엄청난 보조금 퍼주면서 배터리 스왑 시스템도 밀어주고 있음

이제 중국 입장에서 해외차는 중국시장 진입하려면 중국 규격에 맞춰야할테니 무역장벽 역할도 톡톡히 해내겠지

진시황 도량통일때마냥 통일안하면 머리통 부셔버린다하면 알아서 통일할듯 ㅋㅋ

전고체 배터리 나온다는 가정 하에 전고체 배터리 나오고 가격까지 경차 들어갈정도 되면 저런건 싹 다 멸망이긴 하지

전고체는 그.. 아 아닙니다

배터리 비용을 뺸 가격으로 구매할수 있고 1500~2000만원가량 구독제로

월 구독료 15~20만이래(교체비 따로받는진 몰겠음).

사실상 리튬배터리 수명이 영구적인게 아니고 갈수록 떨어지게 되는데

전기차회사에서 보증 10년인가 해준다고 해도 효율이 매년 떨어지게 되는데

저런 방식은 효율이 나쁘더라도 아 이번 배터리 안좋네 하고 교체해서 8~90%효율의 배터리를

계속 쓸 수 있는 장점이 있음.

단점: 안전한가?, 투자 및 운영비용. 초고속충전기술, 배터리기술 발전이 될수록 사장될 기술(스마트폰하고 비슷)

중국 자본이라 가능함. 사고나도 은폐할수도?

판매된 차량 4~5 배 정도 되는 배터리를 자동차 회사가 부담 해야하고 각 스테이션 설치 비용도 회사 부담해야 함. 아니면 소비자 전가?

저건 국가가 돈을 몰빵한 사업이라 유지 되는거지 사기업이면 택도 없음 배터리 가격 회수 하는데 월 20만이면 33년 걸림….ㅋㅋㅋㅋ

거기다 사용자 입장에서는 8년이면 배터리 가격을 구독료로 지출하게 됨 물론 주행거리에 따른 충전비 절감안하면 10년 쯤 되겠네

즉 저 차를 사면 10년 이후부턴 배터리를 구매한 거보다 지출이 많아지는 시점이 되는거지

차량이 노후화 됨에 따라 배터리 단자부에 열화 문제도 있을거고

리튬배터리 효율이 계속 리니어하게 나빠지는게 아니라 초반에 급격히 빠지고

80% 정도 성능에서는 거의 안내려간다고 하던데