아니면 그냥 이차 좋더라 하는차량..

가성비 갑이고 괜찮은 하이브리드 타고싶다=코나 하이브리드

연봉 1억언저리= 벤츠 or 벰베

연봉 5~6천 30대중반 직장인=그랜져or애있으면 카니발

연봉 2천후반~4천 30대 초 직장인=k5신형

사회초년생=닥치고 모닝 스파크 중고

차는 개취지만 내가 산다면 이걸 산다 휴먼 (국산)

SUV 비싼거 - 소렌토

SUV 싼거 - 코나

세단 비싼거 - 그렌저

세단 싼거 - K3

감사합니다 휴먼

소렌토랑 산타페 차이가 큰가?

동급suv임. 기아차 vs 현대차

스포티지랑 투싼 관계..

그정도는 나도 알지ㅜㅋㅋ 같은 구동계를 쓰는 회사차인데 SUV에선 기아차가 더 좋냐고 ㅋㅋㅋ

미션 편 써줘 휴먼?

봉은 크고 알이 작다 휴먼

마늘 두쪽에 오이 하나다

ㅓㅜㅑ... 오이 껍질에 돌기 오지던데

정차 출발시 토크가 애매해서그럼 완전 전기차처럼 모터토크가 끝내주지도 않고 내연기관처럼 익숙한 느낌도 안나거든

자연흡기 가솔린은 도태되고 있는게 시장추세고 연비랑 성능 생각해서 나온게 터보달린 가솔린이라...

하이브리드도 병렬이든 직렬이든 수리비는 앰창이고 내가볼떈 lpi가 짜세인듯

가솔린이랑 차이가 별로 없는데 모든 면에서 부족해서

안적었다 휴먼

힘 - 모질람 (특히 토크 마차 수준, rpm으로 매꿔야됨)

트렁크 - 작음

연비 - 안좋음 (비용으로 보면 살짝 좋음)

충전소 - 많지만 여전히 불편함

장래성 - LPG많아지면 담배값올리듯 올라갈 가능성 다분함

연료비용이 살짝 좋은 수준이라고 할수 없을걸

장거리 많으면 디젤이랑도 비벼볼만하다는게 lpi임.

거기다가 lpdi까지 가면 연료비용은 휘발유의 절반이나 60%까지 간다는 소문이 있고, 토크도 따라잡는다고 함

연비는 장거리면 비빌많은 하겠다. 시내주행은 절대로 안된다

토크는 말도안되는 얘기다 휴먼

공식 자료에 나와있는 토크 비교해보면 된다.

그리고 가스직분사 얘기가 요즘 나오는데 그럼 가스차 타는 매리트가 없어질 거다. 가격이 부품가격이 매우 비싸니까

액체는 고압 분사하는 것과 가스를 고압 분사하는건 차원이 다른 얘기다 휴먼

1. g가 안 붙으면 액상 분사를 의미한다.

lpi도 액상분사, lpdi도 액상분사임. lpgi가 가스분사임

휘발유나 디젤은 액상분사가 가능한데 lpg는 액상분사가 안된다? 말도 안되는 소리지.

lpg 연료의 액상분사가 문제가 되는건 낮은 온도로 인한 인젝터나 연료라인이 어는게 문제다. 이건 대개 냉각수나 히터가 내장된 인젝터로 해결해 왔다

2. 토크는 너야말로 검색해 보고 말하는거지?

소나타에 달릴 예정인 1.4 lpdi 터보가 작년 i30에 들어가는 1.4 휘발유 터보랑 비슷한 토크임.

다투자고 적는건 아니니 틀린것만 바로잡아 준다 휴먼

g가 기체분사를 의미하는게 아니다

액상분사는 없다

lpgi,lpdi 는 제조사별로 직분사 엔진에 대한 명칭 차이다

최대토크 보고오지말고 실용영역 토크 그레프를 보고와라

당신은 신호대기하다가 출발할 때 풀악셀로 4000rpm치고나가십니까 휴먼

스파크는 lpgi인데 기화기가 달렸다. 이건 뭐냐? 

올란도도 마찬가지다

반대로 yf 소나타는 기화기 없다. 기화기라는 것은 액체를 기체로 바꾸는 장치다. 니 말대로라면 yf에도 기화기가 달렸어야 정상 아니냐?

그리고 터보 lpdi 1.4 엔진의 최대토크는 1500rpm에서 발생함

네이버에 lpi와 lpgi 차이점이라고 검색하니까 굳이 내가 설명 안해도 설명 존나 많네. 

그냥 본인의 틀린 주장을 계속 매꾸려고 노력하는것 같다 휴먼

모르면 알려줄 수 있는데 몰라서 묻는게 아니라 시비걸려고 억지로 발악을 하는데 내가 뭘 어떻게 해주면 되는거냐?

lpdi 최대토크가 1500rpm에서 나온다는 자료 찾아서 링크 써주면 내가 그냥 무조건 잘못했다고 얘기하고 현기차 주식 사겠다 휴먼

그게 사실이라면 현기차는 lpg엔진에서 외계인을 100명쯤 고문했을 것이다.

첫 단추가 잘못 끼우졌다면 그냥 겸손히 댓글을 지우면 될일이다 휴먼

잘못되고 짧은 지식으로 다른 사람에게 까지 잘못된 지식을 퍼트릴 필요는 없다.

기화기의 역할에 대해서는 이해시켜 줄 수 있겠지만 이런 소모적인 논쟁은 난 하고 싶지 않다 휴먼

더 쓰고싶은말이 있다면 더 써도 좋다. 휴먼

난 당신을 창피주고싶은 마음은 1도 없더는걸 알아달라

https://blog.naver.com/lnsayj80/220906069755

이 블로그의 사진에 rpm과 토크가 나와 있고, rpm은 안나온 게시물은 아래링크다

https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=18593504&memberNo=44919513

1톤 트럭도 lpdi로 기존 디젤엔진과 유사한 토크를 내뿜는다는 내용도 있다 아래 링크다

http://www.gasnews.com/news/articleView.html?idxno=89951

자, 이제 너는 lpi가 기체분사라는 근거를 가져와라

토크는 lpdi가 나와서 디젤이랑 맞먹는다 쳐도

알피엠 조져야 맞먹음. 스타렉스lpi랑 포터 디젤이랑 토크가 비슷한데 스타트 따라잡으려면 3천이상으로 조져야함.

알림에 lpi의 분사 방식이 뜨길래 호다닥 들어왔는데 그 이야기는 없네?

어쨌거나, lpi는 휘발유 엔진 기반이니까 엔진 특성이 휘발유 엔진과 유사한게 맞음.

lpdi는 아직 1톤차용을 발매한 것도 아니고, 최대토크가 나오는 rpm에 대한 공식 정보를 못찾고 있으니 링크를 알려주고 나서 이야기 해으면 좋겠군.

그리고 rpm 높은게 뭐 죄라도 되나? rpm높다고 나쁠건 뭐임?? 차량 특성에 따라서 조지면서 타는 차도 있는거고, 시동 꺼지는 경운기마냥 껄떡껄떡대며 타는 차도 있는거 아니겠어?

놉 효율이 똥이라 알피엠 조지면 연비는 나락으로 떨어짐

그리고 분사방식은 괜히썼다가 논란만 키울까봐 지웠는ㄷ 요약하자면 lpi는 까스통(액체)-이동관(기체)-분사(기체) 방식인 기존 시스템에서 기체대신 액체상태로 이동시키는것임 까스 특성 알겠지만 노출되자마자 다시 까스됨. 액체를 직접분사까지는 아님

1. 연비가 잘 나오는 rpm은 엔진에 따라 다른거임. 높은 rpm에서 연비가 더 잘나오는 것들도 있음. 그거슨 제조사의 의도나 기술력에 따라 달라지는거고

매그너스나 토스카 같은 것들도 6기통이라 다른 4기통에 비해서 계기반에 적혀 있는 에코 rpm영역이 높다. 니 말대로 무적권 낮은 rpm이 더 연비가 좋다면 다른 차들과 같은 영역에 에코가 지정되야지 왜 더 높을까?? 실제로 주행해도 낮은rpm에서는 힘도 없고 연비도 안나와

2. https://www.motonic.com/02_product/product07.asp?leftMenu=7

부품 제조사도 액상분사라고 하는데?

기상분사라고 말한 나온 근거를 갖고와. 자꾸 믿으라고 강요하지 말고

일단 연비부분은 제가 상용차(그랜드스타렉스) 익때문에 편협한 정보만 가지고 있었음 이해바람

그리고 lpg 는 상온에서 절대 액체일수가 없ㅇ음

(부탄은 영하40도이하. 프로판도 거의 0도에서 기화)

lpi는 엔진까지 이동할때만 액화시키는 기술임

기체상태에선 불안정하기때문에

액체상태에서 쏘겠지만 뿜는 순간 기체화 됨.

액체상태면 가솔린 쳐바를지도 모름 진짜임

연료펌프 갈아봤으니 알겠지만 여는군간 까스가 추이이익 하고 나옴(lpi) 

아니 그러니까 근거를 가져오라고..나도 내 생각만 풀면 액상분사일거라는 주장 존나 할 수 있어

해외 출장 다녀오느라 답변이 늦었다 휴먼

자료 찾고 열심히 답해주는 모습을 보니 솔직히 보기 좋다.

당신이 다 틀린 것은 아니다. 맞는 부분과 틀린 부분만 수정하고자 답글을 단다.

올려준 자료 읽어봤다. 아쉽지만 블로그 자료를 가져다가 첨부한거더라

현기차에서 엔진을 출시하면서 LPDI 의 마력, 토크 곡선도 하나 올리지 않아 많이 궁금하여 찾아보았다.

궁금하면 아래 해당 논문 자료를 읽어 볼 수 있다.

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236116309152

영문이라 가독성이 좋지 않아서 간단하게 정리하자면, LPDI 엔진의 특성상 현대가 주장하는 저 RPM 고토크를 발휘 하기 위해서는

가솔린 Turbo 엔진과 동일한 터보 기능을 추가해야 한다는 거다.

현대가 이야기 하는 LPDI 엔진에 이 기능이 들어가는지는 아직 밝혀진게 없다. 아마 없을거라 생각된다.

현제 LPDI 기술을 가지고 있는 회사가 있다. 로톡이라는 회사다.

아마 현 시점에서는 LPG 직분사 인젝터 관련 가장 높은 기술력을 가지고 있을 거다

여기 자료를 봐도 LPDI 엔진이 현대가 말하는 수준의 성능을 발휘하지는 못한다.

단, 체험자들 말로는 가솔린엔진과 성능면에서 큰 차이점을 느끼기 어렵다는 평이 많다. (단 연비는 당연히 좋지 않다)

기화기 이야기를 좀 하겠다.

이부분은 당신과 나 둘다 틀렸다.

1. 당신이 틀린 부분

LPi 엔진에서 기화기의 역할에 대해서 이해를 잘 못하고 있다.

기화기는 엔진에 연료가 들어가기 전 액상으로 분비가 되지 못하게 하기 위해서 미리 기화를 시키는 것이다.

왜냐? 액상으로 메니폴드에 분사했다가 혹시라도 연료가 특정 실린더에 많이 들어가게 되면 노킹현상이 일어나기 때문이다.

게다가 직접 액상으로 매니폴드에 분사하는 방식은 혼합기를 만드는데 있어도 불리하다.

압력차이로 제대로 기화가 되지 않기 때문이다.

그래서 별도의 기화기를 달아서 기체상태로 메니폴드에 분사한 뒤에 실린더 내부로 분사하는 방식이 현재의 LPi 엔진이다.

즉, 현 시점에서 당신이 생각하는 것과 같이 LPi 엔진에서 실린더 내부로 액상을 직접 분사하는 엔진은 없다.

2. 내가 틀린 부분

난 당신이 LPi 엔진만을 얘기 하는 줄 알았다.

만약 LPDI 엔진의 액상분사를 말하는 것이라면 당신의 말이 맞기도 하다.

LPDI 엔진에 대해서 좀더 공부하고 알아 낸 것은 인젝터 뒷 단 까지 고압의 연료가 형성되어 있다가

인젝터가 실린더 내부로 직접 분사함과 동시에 바로 LPG 가 기화되는 방식이다.

즉, 액상의 연료가 바로 실린더 내부로 들어가지만 액체 상태로 실린더 내부에 존재하지는 않는다.

이것으로 충분한 답변이 되었길 바란다.

만약 당신이 원한다면 LPi 엔진과 LPDI 엔진에 대해서 몇 가지 더 적어 주겠다.

LPDi 엔진은 생각보다 좋은 엔진이 될 수 있는 몇 가지 이유가 있더라 휴먼

만약 여전히 당신이 궁금한 것이 있거나, 더 의문을 제기해야 할 부분이 있다면 적어주기 바란다.

액상분사를 어디에 하는지를 알면 더 정확한 답변이 될 것 같다 휴면.

LPI 엔진은 메니폴드 앞단에 혼합기를 만드는 곳이 별도로 있다. 이곳에 액상 분사를 한다는 것이지 실린더 내부에 직접 액체로 뿌린다는 소리가 아니다.

자세한 내용은 아래 답글에 적었다.

그리고, 현 단계에서의 LPI 엔진의 연비는 아무리 쉴드를 쳐도 도져히 받아 들일 수 없는 수준이라는 걸 인정해야 한다.

오죽하면 K7 프리미어에 와서는 연비 창을 없애버였겠는가?

LPI 가 좋은 연료가 될 수 있겠지만, 대중화가 되지 못한 이유에 대해서도 고민해 봐야한다

너는 지금 "액상 분사는 없다"라고 위에 써놨다가 이제 와서는 "매니폴더 앞단에 액상분사를한다" 라고 말을 바꾸고 있다

아무래도 너는 인젝터의 분사와, 실린더의 흡기를 동일시하는 오류를 범하고 있다고 판단된다

나는 lpi가 액상으로 분사한다고 했지, 액상으로 실린더에 넣는다는 주장을 한적은 없다

그럼 연료가 액체인데 어디다가 뿌려도 다 액상분사라는 말이냐 휴먼?

lpi를 액상으로 어디서 분사해도 다 액상분사라면 가솔린은 모든 엔진이 다 GDI 엔진이 되겠다

그런 괘변이다

1. 액체를 뿌린다면 어디다가 뿌려도 액상 분사 맞다.

분사하는 시점에서는 액상이니까.

2. lpgi는 기체를 공급 받아서 기체로 분사한다. 그래서 기상분사라고 한다.

분사 전, 분사, 분사 후 전부 기체다.

3. 가솔린의 분사 방식도 액상분사다. 분사 시점에서 액상이니까.

왜 여기서 gdi가 나오는지는 모르겠네

하...그래 알게다 휴먼...

마지막까지 틀린 부분이 있는데 그냥 알려줘바야 의미가 없는 것 같아서 더 적지 않겠다

댓글을 보는 사람들이 알아서 판단할거라 생각하고 소모적인 논쟁은 그만하고 싶다.

니가 잘못 알고 있는걸 내가 가르쳐 주는거다.

그게 아니라면 분사시점을 기준으로 분사방식을 구분하는게 왜 틀렸는지 설명해 봐라

왜 흡입시점이 분사방식이 되는거지?

그리고 나랑 다른 사람의 댓글을 구분해 주기 바란다.

난 그냥 뇌피셜로 답글을 달지 않는다 휴먼

RPM 이 높은건 나쁜게 아니다. 휴먼

오히려 고 RPM 에 도달 할 수 있다는 것은 장점이기도 하다.

아래 답을 달아 놓았으니 읽어 보기 바란다. 그리고 나랑 다른 사람의 답글을 구분해 주기 바란다.

내 댓글 보면 알겠지만 고rpm에 대한건 너가 아니라 쟤한테 달은거임. 내 주장도 고rpm이 나쁠건 없고 그건 엔진의 특성이라 봐야 한다는 주장이고.

난 너랑 쟤랑 명확하게 구분하면서 댓글 달았다고 생각한다만? 어느 부분이 마음에 안드는데?

이 세끼는 왜 잘 알려줘도 ㅈㄹ 이지?

겁나 꼬였네 ㅋㅋ

지도 위에다가 잘 알지도 못하는걸 찌끄려 놨구만