트램이 월등히 싸니까....

근데 세종은 나름신생계획도시니까 가능한데 대부분도시는 그 공사칠라면 ...상상도하기빡세다 ㅋㅋㅋ

세종 도로가 너무죕아

그거 brt

사실상 차선을 없앤거라서 이미 도로가 있는곳에 적용하면 혼잡도 개선에 효과가 적다고 들었음

부산도로가 ㅈ 같은 이유가...

맞음 철도의 재사용을 씨발 유럽처럼 뭔 이미지 챙긴다고 개 좆같은 소리 하는 ㅋㅋ

https://www.codil.or.kr/viewDtlConRpt.do?gubun=rpt&pMetaCode=OTKCRK170258

https://www.codil.or.kr/viewDtlConRpt.do?gubun=rpt&pMetaCode=OTKCRK170267

내가 아는거랑 다르네, 이건 어떻게 생각함 ㅋㅋ

무가선 저상트램의 개발을 통해 접근성, 환승성, 경제성, 도심환경친화성 등을 향상시킨 새로운 도심지 대중교통수단의 도입할 수 있으며, 이를 통해 정체, 혼잡, 사고로 인한 사회적 비용의 절감과 ‘대중교통의 육성’, ‘교통약자의 이동편의 증진’ 등 국가교통정책 구현 가능

기존 경량전철과 달리 역사가 없기 때문에 시스템 구축비용 및 건설비가 낮아 지자체의 취약한 재정자립도의 현실적 문제를 충족

전 세계에서 신형 트램을 운행하고 있는 도시는 400개에 달하며, 관련 시장의 규모 는 증가할 것으로 예상되므로 무가선 저상트램의 수출을 통한 신성장동력 기틀 마 련 및 저상대차.배터리시스템 등 관련 기술의 수출산업화가 가능할 것으로 판단됨.

//////

1. 경제성에 대한 부분은 (2)에서 다룰 예정. 혼잡성 줄어든다는 것도 그냥 그렇다고 싸질러 둔 것 뿐 명확한 자료 제시가 없음.

2. 지하철에 비해 건설 비용이 저렴한 것은 분명하다. 하지만 버스에 비해 저렴하면서 효율성이 더 높다는 자료 제시가 없음. 트램의 속도도 버스에 비해 딱히 크게 빠르지 않고 오히려 나머지 교통이 위축된다는 사용자 경험이 많음.

3. 국내에 설치할 이유로는 맞지 않는 내용

여러 기사들도 참고해보면 원댓글 말이 맞다고 생각 됨.

트램이 버스 대비 효율성이 없다고? 본인의견이지?

이걸 하나하나 반박해줘야해 말아야해 ㅋㅋ

도시계획 전공 대학원생인데 본인은 제대로 이해를 못하고 말하고있네 정치적인 이해가 없는건 아니지만 경제성이 통계적 경제성만 있는게 아니다. 시민의 편의성과 문화적인 부분, 도시의 아이덴티티 이런것들을 복합적으로 생각해서 깔아야 하는거지, 모든 정책과 도시계획은 정치적인 이해는 빠질수는 없지만 단순하게 경제성이 없다고 하는건 제대로 공부한게 아닌걸로밖에 안보인다. 도시계획가면 표면으로는 정치적인 이해때문이라고 하더라도 실제로 계획을 할때는 그 이상의 깊이를 알고 말하는거지 너가 말하는건 겉핡기만 하고 교수가 그랬음 암튼 그럼 이러는건 나도 대학원생으로서 무식자랑으로밖에 안보임

아이고 무식자랑해서 죄송합니다 ;;;;

진정한 사죄는 죽음으로 한다

니가 선택한 울산이다

악으로 까흐흐으윽

울흐흑

산흐흑

버스보다 정시성 있고 수송인원도 더 많으며 친환경적이면서 지하철보다 경제적임.

트램이 버스에 비해 나은게 없다면 유럽 그 많은 도시들에서 트램이 발달되어있을 이유가 없지. 안그래?

선로를 다시 깔 비용들일만큼 교통량에 효율적인거임?

개인적으로 대전에 살때 주 교통로 지나가는 버스들만 타다보니 버스 시간 지연 때문에 불편한걸 느낀적은 별로 없어서 정시성이 장점으로 다가올지는 잘 모르겠던데

게다가 유럽은 예전부터 써왔으니 그렇다치는데 대전은 아예 새로 선로를 싹다 깔아야하잖아

당연히 한국처럼 아예 선로가 없는 환경이면 초기 투자비용이 많이 들지.

그걸 저울질해서 기존의 BRT가 더 효율적이라 판단되면 트램을 포기하는거고. 그럼에도 불구하고 동탄이나 위례같은 신도시에서는 타당성이 있다고 평가받지.

신도시는 아예 계획적으로 트램을 염두해 두고 교통량 계산해서 도로를 새로 깔 기회가 있을테니 괜찮을거 같기도 한데 대전은 염두해 두지 않았던 도로에 트램을 까는식이라 이게 통제가 얼마나 잘 될지가 궁금하네...

자료 같은 거좀 찾아봐야겠다

지하철하고 트램 비교하면 자하철이 몇배는 비쌈

지하철 터널 뚫는게 지하철 공사비의 대부분이고 만년 적자인 원인임

돈 반에 반도 안들여서 지하철급 수송효과 낼 수 있으니 경제적이지

기존에 있던 도로에 선로만 깔면되니 다른 방식들 보단 월등히 싸다는건 알겠는데 얼마나 차이 날지가 궁금하네

노면전차 도입 비용하고 지하에 2호선, 고가 2호선 공사비용 차이를 좀 찾아봐야겠다

지히철급 수송효과는 무슨 현실은 대전부터가 트램 경전철에 객차 5량으로 운행예정인데

무슨 버스처럼 양옆에 좌석 2개씩 있는게 아니라 《1개 복도 2개》 이따구로 되어있는걸

알려주곤 싶은데 대가리가 나빠서 말해줘도 이해 못할듯 싶다 ㅋㅋ

울산에 트램을? 교통 지옥이 훤하다ㅋㅋㅋ

깔만한 곳이 없자너 그러면 공업탑부터 태화강역까지 가는 그 큰길에 깔텐데 가뜩이나 차많곳에 차선 없애면 헬이지

존나 웃긴게 지하철2호선 사업타당성 다 조사해놓고 삽만 푸면 되게 만들어놨는데

그걸 한방에 다 뒤집어놓음

? 발주 이미 들어갔어

22년까지 설계 25년까지 공사 계획임

코로나 때문에 좀 밀려서 27년 개통 예정이래

다시 뒤집어 엎기 가능하다.

고가방식 자기부상열차도 예타 통과 이후 2020년 완공 예정이었는데 착공직전에 독재자가 갈아엎은거다.

트램도 아직 삽 뜨지도 않았는데 얼마든지 바꿀 수 있다.

트램같은 도로위 폐기물 놓느니 걍 2호선 자체를 염두하지 않는게 만배낫다

트램이 도로 폐기물이란건 본인 개인견해지?

대부분 논문이나 연구결과에선 긍정적으로 보던데

난 그래서 긍정적임 서울 버스 갈아엎을때도 딱 이랬음