EV6 GT는 꽤나 평가절하된 차다.

나는 이번에 타보고 와서 결론을 내렸다.

 

 

승차감? 데일리로 충분히 가능함. 

단지 조금 하드할 뿐.

 

참가자중 한분이 승차감 이야기를 하니까

인스트럭터분이 꽤 길게 이야기를 해줬음.

 

'고출력과 고성능은 완전히 다른 영역이다.

EV6 GT는 고출력 차량이고, 아이오닉5N은 고성능 차량이다.

이 둘을 놓고 비교하기엔 성향이 완전히 다른차다.'

 

'아이오닉5N 말 스포츠를 위해서 태어난 차고,

EV6 GT는 GT, 그랜드 투어러로 태어난 차다.'

 

 

N과 GT는 다른 브랜드다.

EV6 GT가 아5N을 위해서 희생당했다라는 말도 있는데

말은 완전히 틀린 말은 또 아니다. 어느 정도 데이터는 들어갔을 테니..

 

EV6 GT가 태어나면서 고출력 전기차의 시대를 열었는데,

그 출력을 충분히 제어할 능력이 되는가에 대한 질문은 '예'라고 할 수 있을 것 같다.

회생제동, 브레이크, 출력 모두 수치와 이름값이 걸맞는 차는 맞음.

 

다소 하드한 세팅이 익숙하지 않은 사람들에게는 다소 추천하기가 어렵다라는 의견에는

100% 동의한다.

 

물렁한 승차감에 멀미하는 사람들에게 이 차는 데일리로 훌륭한 차이지만,

반대로 하드한 승차감을 싫어하는 사람들에게는 윤*로랑 같은 소릴 할 것이다.

 

 

 

 

'코너링이 구리다' 라고 하는 오해는

 

그냥 HMG DX에 나오는 차들의 제원을 좀 보면 된다.

 

 

아반떼N / G70 3.3t / EV6 GT 순

전장 : 4710 / 4685 / 4695

축거 : 2720 / 2835 / 2900

 

 

아엔보다 짧은 주제에 휠베이스는 제일 길다.

휠베이스가 길면 코너링 탈출능력이 안좋아지느냐?

 

 

예..

 

 

내가 움짤만 구할 수 있으면 구해서 써보겠지만 못구하겠다..

 

결론은 휠베이스 차이에 따른 체감이슈임.

 

 

 

 

 

그리고 이 글 제목 중에서 'GT'에 강조문구를 넣은 이유,

 

"기아의 GT는 정말로 GT에 해당하는가?"

 

라는 의구심이 들었기 때문에...

 

 

먼저 기아에서 GT가 붙은 차는 K3, 스팅어 정도만 있었던거로 기억하고

그 다음에 EV6 GT가 등장한것으로 기억한다.

 

GT의 정의는 말하는 사람마다 조금씩 다르긴 한데, 나는 적어도 아래 조건은 충족해야한다고 생각한다.

1. 장거리

2. 고성능(고출력 X. 고출력을 포함한 고성능)

3. 안락함

 

K3 GT는 안타봐서 모르겠고 스팅어는.. 어느정도는 부합한다고 생각한다.

근데 EV6 GT는? 적어도 1은 안되지 않나?

 

내가 내린 결론은, 기아의 GT는 진짜 마케팅용이고,

N과 같은 브랜드로서의 일관성은 없다였음.

 

물론 전기차니까 장거리에 한계가 있긴 한데,

EV6 GT는 GT의 이름에 맞게 나오려고는 했으나 마케팅적인 면에서 무언가가 너무 많이 들어간 듯 하다.

 

그 이유가 2개 정도 보이는데

 

1. 버킷시트

아니 편한건 알겠는데 통풍매모리 빠진 이걸 왜???

 

2. GT모드 on하면 VDC 1단계 off(N모드 마냥)

장거리가다 심심하면 드리프트 로져볼 심산?

 

이 두개가 너무... GT라는 이름에는 좀 안어울리지 않나 라는 생각이 듦.

 

 

오히려 무슨 N에 비비는 고성능 차량 이따위로 포장해서 팔게 아니라

진짜 GT카로 만들어서 내놨으면 이정도로 욕쳐먹고 평가절하될 차는 아니었지 않았을까..

 

 

 

-결론

1. 소문처럼 직빨만 있고 아무것도 없는 주제에 존나 딱딱하기만 한 차는 아니다.

2. 기아의 GT는 N에 대응하는 네이밍이 아니다. 그냥 마케팅으로 포장되었을 뿐.

3. 애당초 고성능이 아니라 고출력으로 마케팅을 했어야 했다.