ㅎㅇ 개붕이들 요새 입문해서 재밌게 타는 개봉이들이 많은것 같아

매우 흡족하고 한편으로는 걱정되게 보는 바린이야

 

오늘은 헬멧의 안전규격에 대해 알아보는 시간을 가지도록하자

우리의 뚝배기를 지켜주는 헬멧은 법으로 필수인데

그 헬멧의 복잡한 안전규격에 대한건 시원하게 풀어주는곳도 많이 없고 대부분 사람들도 잘 모르는것 같아서 정리해서 적어보려고 해

 

들어가기에 앞서

안전규격? 그냥 헬멧만 쓰면 되는거 아닌가?

왜 복잡하게 안전규격을 알아서 사야되지?

라고 생각하는 개붕이가 있다면 더욱 필수적으로 봤으면 좋겠어.

 

 

 

 

 

 

 

이 헬멧의 중요성 이야기하는 사진들은 많이 봤지??

이건 실제 내가 사고났을때 헬멧 사진인데 저속사고였음에도 불구하고

헬멧이 무참히 깨져서 안에 카본쉘이 드러나더라

쉴드피벗되는 부분은 아예 떨어져나가서 고정핀에 달랑달랑 거리고

경찰 CCTV 화면보니까 완전히 머리가 아스팔트에 내동댕이 쳐졌더라

헬멧사진보니 되게 별거 아니였네? 라고 생각되겠지만

안에 스티로폼은 뒷통수부분 완전히 눌려있었음

 

병원갔지만 가벼운 뇌진탕 증세도 없길래

아, 이래서 진짜 헬멧 좋은거 써야되구나 하고 뼈저리게 느꼈지

(내가 썼던 헬멧은 샤크의 레이스알프로 제품이야. 샤프 헬멧안전평가에서 별5개로 최고 등급 받은 헬멧이고)

 

이런 사진들만 봐도 얼마나 헬멧이 중요한지 알겠지??

시스템헬멧도 비추하는게 저기 턱부분이 충격에 왈칵하고

열릴수 있기때문에 시스템헬멧이 위험하다고 하는거야.

 

 

 

그럼 이제 안전규격에 대하여 알아보자

 

 

 

1. DOT

 

DOT 의 약자는 U.S. Department Of Transfortation 의 약자로

한글로 하면 미국교통부야

 

온로드, 오프로드, 자전거 헬멧을 막론하고 대부분 헬멧에

DOT 마크가 붙은걸 볼수있는데

 

DOT 마크가 붙은헬멧은 미국교통부 이륜차 헬멧안전 기준인

FMVSS No. 218 을 통과한 헬멧이라고 보면 돼

(FMSVV란 Federal Motor Vehicle Safety Standard 의 약자)

 

DOT 헬멧은 정말 최소한의! 안전을 기준으로 하고있어서

헬멧이 머리를 보호하는 정말 최소한의 기준만 지켰다고 생각하면 편해

그리고 DOT 인증의 경우 제조사에서 자체테스트 후 마크만 달고 판매 할수있고, 이후 미국교통부에서 랜덤 테스트했는데 통과하지 못하면 벌금일 뿐이라서 사실 그냥 최소한의 인증이라고 생각하면 편해

(국산 패션헬멧, 소두헬멧이라고 광고하는 헬멧들이 dot 인증 받고 판다고 자랑하는데 과연 제대로 머리를 보호해줄지 의문)

 

참고로 윗 사진처럼 FMVSS No. 218 Certified 라고 써져있어야 정말 미국교통부 테스트를 통과한 헬멧이고, 아래처럼 그냥 dot 만 써져있는건 그냥 자체 test 한 헬멧임.

만약 DOT 마크를 자체테스트를 통해 부착하였지만, 미국교통부의 랜덤 테스트를 통과하지못한다면 판매 헬멧당 최대 5천달러의 벌금부여

 

그렇다면 DOT 는 어떻게 실험을 할까

 

크게 3가지로 나뉘는데

 

(1) 충격 시험 
: 머리 모형에 씌워진 헬멧을 일정 높이에서 2가지 형태의(평면, 반구) 앤빌(모루) 위로 떨어뜨린 후 헬맷 내부의 머리 모형에 가해지는 가속에너지를 측정한다.

충격 부위는 시험자가 헬멧의 어느 부위든 랜덤으로 정할 수 있으며, 충격 횟수는 부위당 2회이다.
시험 결과 측정된 최대 가속에너지가 400G

(1G = 중력 가속도 = 9.8m/sec')를 넘어서는 안되며,

2OOG를 초과하는 가속도의 지속 시간이 0.002초(2밀리초)를,

150G를 초과하는 가속도의 지속 시간이 0.004초(4밀리초)를 초과해서는 안 된다. 

 

(2) 쉘 관통 시험 
: 일정 높이에서 무게 약 3kg의 날카로운 스트라이커를 헬멧 위로 떨어뜨려 스트라이커가 뚫고 들어간 정도를 측정한다.

스트라이커가 헬멧 내부의 머리 모형에 닿아서는 안 된다. 

 

(3) 턱끈 유지력 시험 
: 헬멧 턱끈에 하중을 준 후, 당기는 하중을 점점 증가시키면서 턱끈의 늘어난 정도를 측정한다.

처음에는 30초 동안 22.7kg의 하중을, 이후에는 120초 동안 136kg의 하중을 가한다. 턱끈이 하중을 버티지 못하거나 일정 수준 이상으로 늘어나서는 안 된다. 

 

 

DOT 시험방식은 몇가지 맹점이 있는데

 

첫번째로 자체테스트를 통해 DOT 마크를 붙일 수 있기때문에 소비자가 안전한 헬멧을 구매하기 어렵다는 점

(이는 추후 랜덤하게 진행되는 테스트와 벌금이 있고, 테스트가 진행된 헬멧의경우 별도의 인증마크가 있으므로 구별하기 쉬움)

 

두번째로 안전과 밀접한 다른 테스트 항목이 있지만 진행하지 않는점

(ECE와 SNELL의 경우 쉘마찰, 쉘강성, 쉴드 등의 테스트가 추가로 있고 SHARP의 경우 시스템헬멧의 친가드 사고시 개방테스트도 별도로 있지만 DOT의 경우 충격시험과 턱끈 test 만 진행)

 

세번째로 충격의 인증허용 G값이 너무 높다는 점

(ECE와 SNELL의 경우 275G 이지만 DOT는 400G 인점, 하지만 DOT는 세부 G값에 대한 시간 또한 정해져있어 어떤것이 우월한지는 정하기 어려움)

 

네번째로 충격시험에 진행되는 머리모형이 하나라는점

(여러두상에 대한 실험 진행 어려움. ECE와 SNELL의 경우 여러개의 두상모형을 가지고 실험 진행)

 

 

 

 

 

2. SNELL M2015

 

Snell 이란 Pete William Snell 이라는 사람 이름인데 

1956년 레이싱사고도중 헬멧이 제 역할을 하지못한것이 결정적인 사망이유가 되어 사망한 레이싱선수 이름이야.

 

 

 

1957년 조지 스니블리 박사에 의해 생긴 비영리 재단이고, 그때부터 헬멧의 안정성을 꾸준히 테스트하고 안전성능을 꾸준히 상향해서 요구한 꽤나 오래되고 뜻깊은 재단이야.

 

해당 스티커가 헬멧 안쪽에 붙어있으면 그 헬멧은 snell test를 통과한 헬멧이고, 스넬은 경주용 자동차헬멧, 카트용 헬멧, 승마용 헬멧, 자전거헬멧, 어린이 경주용 헬멧 등 매우 다양한 헬멧에 대해 인증 테스트를 하고있고 그 중 오토바이 헬멧을 위한 테스트가 M2020 이야

 

그럼 스넬은 어떤 테스트를 진행 하는지 알아볼까??

 

(1) 충격시험

https://youtu.be/ID7DJGJ3EE0

헬멧을 머리 모형에 씌우고 3가지 형태(평면, 반구, 모서리)의 엔빌 위로 떨어뜨린 후 머리 모형에 가해지는 최대가속도를 측정 한다.

이 때 헬멧 충격 부위는 어느 곳이든 선택될 수 있으며, 충격 횟수는 부위당 2회이다. 허용되는 최대 가속에너지는 시험에 쓰인 머리 모형의 크기에 따라 달라진다. 머 리 모형이 소형일 경우에는 275G, 중간 크기일 경우 264G, 대형일 경우 243G이다.

(머리 모형의 크기가 커 무게가 많이 나갈수록 앤빌로 떨어질 때의 충격이 커지기 때문에 모형 크기가 클수록 더 엄격한 기준을 설정하는 것. 참고로 시험에 쓰이는 머리 유형은 6가지 종류이며 그 중 4개가 소형 사이즈이다) 

 

 

(2) 롤오프 시험 (위치안정성 시험)

https://youtu.be/tDFiztryKzs

헬멧을 머리모형에 씌운 후 하중을 주어 잡아당겼을 때 헬멧이 머리 모형에서 이탈하지 않는지를 시험한다.

구체적으로 벽에 달려 135도 각도로 바닥을 향하고 있는 스탠드에 머 리 모형을 연결한다. 이렇게 정수리가 바닥 방향을 향해 있는 머리 모형에 헬멧을 씌운 뒤 턱끈과 버클을 잠근다.

헬멧의 턱 보호대(목 부분)가 천장을 향하게 되는데 그 끝에 와이어 로프를 걸고 아래로 늘어뜨린다. 로프에는 로프를 타고 아래로 떨어질 수 있는 4kg의 금속추를 단다. 로프 끝은 막혀있어 이 금속추가 로프 끝까지 떨어지면 더 이상 내려갈 수 없다. 이와 같은 시험장치가 설치되면 금속추를 로프 끝에서부터 0.6m 높이7가지 올린 후 떨어뜨려 헬멧에 아래로 당기는 하중을 가한다.

헬멧과 머리모형을 스탠드에 180도 돌려 걸친 후 같은 방식으로 시험을 반복한다. 두 시험 모두 하중을 가했을 때 헬멧이 머리모형에서 벗겨져서는 안 된다. 

 

 

(3) 턱끈 유지력 시험

https://youtu.be/jjRJG9gpxwY

헬멧의 턱끈에 하중을 가해 턱끈이 버티는 정도를 시험한다.

먼저 헬멧을 머리 모형 위에 씌운 뒤 턱끈을 채운다. 머리 모형의 턱부분에 23kg의 중량을 싣고 1분간 지속한다. 그 뒤 23kg의 무게를 가하면서 동시에 38kg의 하중으로 턱끈을 갑자기 당긴다. 
이 때 턱끈이 하중을 견디지 못하거나, 순간적으로 늘어나는 길이가 30mm를 초과해서는 안 된다. 

 

 

(4) 친가드 강성시험

https://youtu.be/utlUvuRKpDA

헬멧의 안면부가 천장을 향하도록 놓고 5kg 무게를 3.5m/5의 속도로 턱부분 중앙 부위로 떨어뜨린다. 이 때 친가드가 충격으로 찌그러진 정도가 60mm를 넘어서는 안 된다. 

 

 

(5) 쉘 관통시험

https://youtu.be/YyYXuswCNKg

헬멧을 머리 모형 위에 씌우고 딱딱한 바닥에 놓는다. 정해진 높이에서 끝이 콘 형태로 뾰족한 3kg 무게의 스트라이커를 7.45m/5의 속도로 떨어뜨린다. 스트라이커가 쉘을 관통하거나 헬멧내부의 머리 모형에 잠시라도 닿아서는 안 된다. 

 

 

(6) 쉴드관통시험

https://youtu.be/o-up37BDSt4

공기총으로 쉴드 중앙선상의 3군데 지점을 정해 쏜다. 시속 500km로 날아간 납탄이 하나라도 쉴드를 관통해서는 안 된다. 

 

 

여기부턴 자동차 레이싱용 헬멧 테스트

 

(7) 난연 테스트

https://youtu.be/FJA5tnpoacw

특수한 자동차용 레이싱 헬멧에만 적용됩니다. 시험은 대략 790 도의 프로판 불꽃을 사용하여 테스트합니다. 화염은 지정된 시간 (초) 동안 쉘, 트림, 턱 끈 및 안면 보호대에 적용되며 화염 제거 후 지정된 시간 내에 불이 꺼져야 합니다. 테스트 과정에서 헬멧의 내부 안감 온도는 섭씨 70도를 넘지 않아야합니다.

 

(8) 머리 구속 테스트

https://youtu.be/QyKQg555U1k

일부 특수 애플리케이션 레이싱 헬멧은 Helmet-M6-Terminals로 구성되어 전면 머리 보호 장치에 연결되는 줄을 연결할 수 있습니다. 이들은 정면 충돌시 헤드의 전진 운동을 제한하도록 설계된 장치입니다. 줄은 머리와 헬멧의 관성 부하의 대부분을 견딜 수 있으며 잠재적으로 착용자의 경추와 두개골 바닥에 대한 스트레스를 줄일 수 있습니다. 장치는 어깨 끈에 가해지는 결합 하중과 각 밧줄의 하중을 측정하는 수단을 제공해야합니다.

(HANS 테스트로 보입니다)

 

 

 

snell 테스트는 특이하게 시판전에 테스트를 통과한 헬멧이더라도, 시판 후 무작위로 선정하여 추후 재 테스트를 한다는 점이 다름.

헬멧 사이즈별로도 다 측정하기 때문에 특정 사이즈는 통과하였지만 특정사이즈는 통과하지 못한 경우도 더러 보인다.

 

snell 테스트가 가장 진보되고 안전한 헬멧 테스트 라고 생각한다

거의 전 모델이 통과한 아라이가 진짜 대단하긴함.

하지만 내돈주곤 안살듯 ㅂㄷㅂㄷ

여담으로 맨섬TT 및 AMA 선수들이 많이 애용하는 헬멧중 하나가 아라이헬멧임. 이유는 썼을때 편안하고 안전해서.

 

 

 

3. ECE 22.05

 

ECE는 1941년 설립된 유럽경제위원회(Economic Commission for Europe) 의 약자임.

 

ECE 22.05는 이러한 교통안전관련규정 중 모터사이클 헬멧에 적용되는 안전규정인 규정22를 말하서 1982년 최초 도입되었으며, 뒤의 숫자는 안전기준의 버전을 나타냄.

 

(지금 ECE 22.05의 경우 거의 매우 오래되어 새로운 ECE 22.06이 곧 나옴. 뒤에 후술할 예정)

 

ECE 22.05 표준은 유럽을 포함해 전세계 60여개 국가들에서 사용되고있으며 미국에서는 인정되고 있지않은 표준임.

AMA, nascar 등이 snell test 를 따르는걸 보면 기준에 안전하지 않다고 생각하는것 같다.

 

 

ECE 22.05의 테스트에 대해 알아보자

 

(1) 충격 시험 
머리 모형에 씌워진 헬맷을 2가지 형태(평면, 연석)의 앤빌 위로 떨어뜨린 후 머리 모형 무게중심에 가해지는 가속도와 두부 부상 기준값(HIC)을 측정한다. 충격은 규정되어있는 헬멧의 5개 특정부위(턱 보호대 포함)에 대해서만 가해지며 충격 횟수는 부위당 1회씩이다.

머리 모형에 전달되는 최대 가속 에너지가 275G를 초과해서는 안 되며, 두부 부상 기준값(HIC)이 2400을 초과해서는 안 된다. 

 

 

(2) 위치 안정성 시험 
머리 모형에 헬멧을 씌우고 하중을 주어 당긴 뒤 헬멧의 움직임을 측정한다. 구체적으로 헬멧을 머리 모형에 씌워 바닥을 향하도록 거꾸로 건 후, 헬멧 턱 보호대 부분에 10kg의 하중을 걸어 아래로 당긴다. 헬멧과 머리 모형 서로의 각도가 하중으로 인해 30도 이상 틀어져서는 된다. 

 

(3) 턱끈 유지력 시험 
턱끈에 하중을 가한 후 턱끈이 늘어난 정도를 측정한다.

절차로 먼저 헬멧을 머리 모형에 씌우고 턱끈을 잠근 뒤, 머리 모형에 10kg의 하중을 걸어 아래로 당긴다. 턱끈이 버티지 못하거나 머리모형이 아래로 내려간 정도가 30mm를 초과해서는 안 된다.

2분 뒤 하중을 15kg으로 늘려 아래로 다시 당긴다. 마찬가지로 턱끈 
이 버티지 못하거나 머리 모형이 턱끈을 눌러 내려간 거리가 25mm를 초과하면 안 된다. 또한 위 절차가 끝난 후에 손상된 턱끈이 무리 없이 풀릴 수 있어야 한다. 

 

 

(4) 기타 턱끈 관련 시험 
B 마모 저항 테스트 (이전 버전의 찢김 테스트 대체) 
P 장력 테스트 
P 해제용이성 테스트 

 

(5) 돌출 부위 전단 및 표면 마찰 시험 
헬멧의 돌출부(단추, 쉴드 결합부 등)나 헬멧 쉘이, 다른 외부 표면과 마찰을 일으켰을 때, 머리나 목에 회전력을 주는지 여부를 측정한다(마찰시 적당히 갈리면서 미끄러져야 안전한데, 그렇지 않고 헬멧 표면에 발생하는 마찰이 지나치게 강하면 회전력이 커지면서 라이더의 머리가 돌아갈 수 있음. 그럴경우 외상성 뇌손상의 위험성이 커짐.

 요구되는 조건은 우선 헬멧 돌출부의 경우, 시험 장치가 돌출부와 마찰을 일으키면서 지나갈 때 버티지 않고 깎이거나(전단) 떨어져 나가야 한다(돌출부가 계속 버티면 헬멧은 회전할 수밖에 없음). 쉘 표면의 경우에도, 연마장치가 마찰을 일으키면서 지나갈 때 쉘과의 마찰로 인해 멈추지 않고 표면을 갈면서 지나가야 한다. 

 

이 조건때문에 요새 나오는 헬멧들은 스포일러가 충격에 쉽게 깨지거나 분리되도록 되어있으며 단단히 고정되기보다 접착식이거나 클립식으로 쉽게 사고시 바로 깨지거나 부러져서 제거가 되도록 되어있음.

 

 

(6) 강성 시험 
헬멧 쉘에 압력을 가해 변형되는 정도를 측정한다.

헬멧을 두 개의 평행하는 금속판 사이에둔 뒤, 금속판을 분당 20mm의 속도로 서로 압착시켜 헬멧에 하중을 가한다.

(헬멧의 세로축, 가로축에 대해 각각 실시)

최초 30N의 하중을 주고, 2분 뒤 두 금속판 사이의 거리를 측정한다. 이어서 하중을 100N만큼 늘린 뒤(130N), 다시 2분 후 두 금속판 사이 의 거 리를 측정한다. 가해지는 하중이 630N이 될 때까지 이 과정을 반복한다. (헬멧의 가로축, 세로축 모두에서) 마지막 630N의 하중을 가한 후에 측정한 금속판 사이 거리가, 처음 30N의 하중을 가한 뒤에 측정했던 금속판 사이 거리보다 40mm 이상 가까워서는 안 된다(헬멧이 40mm 이상 찌그러지면 안 된다는 의미). 

 

 

(7) 쉴드 관련 시험 
ㅡ 기계적 충격 테스트. 쉴드에 일정 크기의 충격을 가한 후 날카로운 파편이 생기는지를 테스트.

ㅡ 빛 굴절 및 투과 테스트. 빛이 쉴드를 투과하는 방식과, 눈으로 산란될 때 어느 정도의 굴절력 및 투과력을 갖는지 테스트 

ㅡ 스크래치 저항 테스트. 쉴드 표면이 마모되도록 한 후에 빛이 확산되는 정도를 측정 (전조등의 쉴드 산란으로 눈부심 발생 여부 등 테스트) 
ㅡ 시계 확보 

 

 

ECE 는 사전테스트로써 헬멧 발매전에 테스트를 한 후 통과해야 ECE 마크를 붙일 수 있다.

 

 

국가코드(Country Code)는 해당 헬멧이 승인된 국가의 코드로

E1독일

E2 프랑스

E3 이탈리아

E4 네덜란드 

E5 스웨덴

E6 벨기에

E7 헝가리

E8 체코 슬로바키아 

E9 스페인

E10 유고 슬라비아

E11영국

E12 오스트리아 

E13 룩셈부르크

E14 스위스

E16 노르웨이
E17 핀란드 

E18 덴마크

E19 루마니아

E20 폴란드

E21 포르투갈 

E22 러시아

E24 아일랜드

E25 크로아티아
E26 슬로베니아 

E27 슬로바키아

E28 벨라루시

E29 에스토니아
E31보스니아 

E37 터키

E40 마케도니아

 

인가번호(Homologation)는 앞에 ECE 22 인증번호, 뒤는 고유번호로

ECE 22.05와 최신 ECE 22.06이 있으니

05 혹은 06으로 시작하는게 맞다.

 

헬멧 유형 (Helmet Type)은 인가 번호 뒤에 이어지는 알파벳은 헬멧 유형에 따라 다르게 표시된다.
 

ㅡ J : 턱 보호대가 없는 헬멧 (오픈페이스 또는 제트 헬멧) 
ㅡ P : 턱 보호대가 있는 헬멧 (풀페이스) 
ㅡ NP : 보호 성능은 없으나 턱 커버가 있는 헬멧 
* 시스템헬멧, 모듈러 헬멧의 경우에는 P가 표시되어 있어야 턱 보호대 인증을 받은 것임.

 

 

제품 번호 (Batch Number)는 제품 시리얼넘버 혹은 일련번호 

 

 

 

그렇다면 ECE 22.05와 새로 만들어진 ECE 22.06은 어떤차이점이 있을까??

 

1. ECE 22.05의 경우 단일속도에 대한 테스트만 진행하였는데

ECE 22.06은 고속과 저속 테스트가 새로 생겼다.

2. ECE 22.06에 가드레일 및 연석에 부딪히는 시뮬레이션이 새로 생김.

(직접적인 충돌과 45도 각의 엔빌에 헬멧을 부딪혀 전도시 연식 및 가드레일에 사용자가 부딪히는걸 시뮬레이션 하는듯)

3. 마그네슘으로 된 마네킹머리부분에 피부를 시뮬레이션 하기위한 그립이 새로 생김. 피부와의 마찰로 인해 일어나는 손상정도를 시뮬레이션하여 보다 더 정교하게 시뮬레이션 가능

4. 외부 부착장치에 대한 악세서리 테스트가 새로 생김.

(세나와 액션캠 등 헬멧에 부착물이 많아지는데 이것에 대한 테스트가 추가됨. 솔직히 외부부착물에 의해 부착물이 있는부분에만 큰 힘이 가해질 수 있는데 이런 부분의 테스트가 새로생긴건 환영할 부분)

5. 시스템헬멧에 대한 이중승인 공식화

(시스템헬멧이 항상 친가드가 닫힌상태로 테스트하였는데 이부분이 열린상태와 닫힌상태 둘 다 테스트하도록 바뀜. 시스템헬멧은 이탈리아 회사들이 너무 잘 해서 크게 이탈리아 회사들은 큰 영향 없을듯)

 

이밖에도 여러가지가 있지만 정확한 정보는 나의 독해력이 딸려서 이만.... 중요한건 실사고시 일어날 수 있는 매우 유의미한 테스트들이 신설되고 기존테스트가 보완되었다는 것임.

AGV의 경우 한발 빠르게 ECE 22.06을 만족하는 헬멧을 뽑아내고 있다.

 

 

 

 

 

4. Sharp 헬멧 안전평가

Sharp는 Safety Helmet Assessment and Rating Programme

의 약자로써 영국의 교통안전부에서 2007년에 시작한 비교적 최근의 헬멧 안전 평가기관이야.

다른곳은 단일 인증으로 되어있는데 샤프는 특이하게 별 1개부터 5개 까지 별의 갯수로 안전성 등급을 매겨서 한눈에 보기 편해

 

기본으로 두고있는 표준은 유럽의 ECE 22와 영국표준인 BS 6658에 기반을 두어 테스트를 하고있어

 

 

그럼 샤프의 테스트 방법에 대해 알아보자

 

 (1) 충격 시험

오토바이 헬멧의 각 모델은 SHARP 등급을 달성하기 위해 30 회 선형 및 2 회 경사 충격 테스트를 거칩니다. 이 32 개의 테스트를 완료하기 위해 다양한 크기의 최소 7 개의 개별 헬멧 샘플에 다음과 같이 3 가지 속도 (초당 6, 7.5 및 8.5 미터)로 충격합니다.

헬멧	속도	헬멧의 충격 유형 및 위치	충격 표면
1	6.0m / s	전방, 좌측, 우측, 크라운 및 후방에 대한 선형 충격	편평한 엔빌
2	6.0m / s	전방, 좌측, 우측, 크라운 및 후방에 대한 선형 충격	커브가 있는 엔빌
3	7.5m / s	전방, 좌측, 우측, 크라운 및 후방에 대한 선형 충격	편평한 엔빌
4	7.5m / s	전방, 좌측, 우측, 크라운 및 후방에 대한 선형 충격	커브가 있는 엔빌
5	8.5m / s	전방, 좌측, 우측, 크라운 및 후방에 대한 선형 충격	편평한 엔빌
6	8.5m / s	전방, 좌측, 우측, 크라운 및 후방에 대한 선형 충격	커브가 있는 엔빌
7	8.5m / s	왼쪽과 오른쪽에 비스듬한 영향	거친 엔빌

선형 충격 테스트의 경우 헬멧은 평평한 도로와 연석 모양의 표면 모두에 영향을 미치며 실제 사고에서 영향을 받을 수 있는 표면을 나타냅니다.

시험에 사용되는 엔빌은 ECE 22.05에 규정되어 있습니다.

경사 충격 시험은 회전 가속 상해를 유발할 수있는 헬멧의 표면 마찰 특성을 평가하기 위해 테스트합니다. 이 테스트에서 SHARP는 ECE 22.05의 요구 사항을 따릅니다.

향상된 에너지 흡수의 이점에 관한 COST 327 권장 사항을 감안할 때 SHARP는 규정 (8.5m / s)보다 높은 충격 속도로 테스트합니다. 이는 UN ECE 규정 22.05에 필요한 것보다 약 30 % 더 많은 충격량을 나타냅니다.

https://youtu.be/ew3twFmAcWc

 

(2) 안면 보호 (친가드 포함)

모든 주요 헬멧 테스트 표준에는 풀 페이스 또는 시스템 (플립 프론트) 헬멧의 친가드가 충격 중 부상으로부터 얼굴과 턱을 보호하기에 충분한 기계적 강도가 있는지 확인하는 테스트가 포함됩니다.

헬멧에 대한 전체 등급에는 포함되어 있지 않지만 SHARP는 이 보호의 중요성을 인식합니다. SHARP는 ECE 22.05에 따라 평가하는 동안 수행 된 시험이 필요한 보호 수준을 제공하지 않은 헬멧은 아래 그림과 함께 SHARP 웹 사이트의 헬멧 항목에 표시되어 있습니다.

(3)시스템 (플립 프론트) 헬멧에 대한 % 점수. (시스템헬멧 충격시 열림 횟수)

시스템 (Flip-front) 헬멧의 경우 SHARP에는 충격 테스트 중 친가드 잠금 메커니즘의 견고성에 대한 테스트도 포함됩니다.

규제 표준은 일부 친가드에 대한 충격 테스트를 수행하도록 요구하지만, 시스템 헬멧의 안면 보호대에 대한 잠금 메커니즘의 성능에 대해 고려하지 않습니다.

시스템 헬멧의 친가드 잠금 메커니즘의 고장으로 인해 발생할 수있는 효과를 감안할 때 SHARP는 오토바이 운전자에게 SHARP 안전 (별) 등급과 함께 친가드 열림에 대한 백분율 점수 등급을 제공합니다.

백분율 점수 래치 등급은 각 선형 충격 시험 후에 하부 페이스 가드가 완전히 잠겨진 횟수와 관련이 있습니다. 예를 들어, 30 번의 충격 중 한 번에 하단 덮개가 완전히 닫히면 점수는 100 %가되지만 9 번이 열리는 경우에는 70 %가됩니다. SHARP는 현재 친가드 잠금 장치의 고장으로 인한 안전 영향에 대한 객관적인 측정을 적용 할 수 없으므로 백분율 점수는 안전 등급에 포함되지 않습니다.

마찬가지로, 우리는 63 %의 점수를 획득하는 헬멧과 90 %를 달성하는 헬멧 사이의 안전 차이를 정량화 할 수 없지만, 낮은 래치 신뢰성으로 부상 위험이 분명히 증가합니다.

 

(번역기 돌려서 상태가 이상하지만 시스템헬멧은 친가드부위를 30번 충격하여 열린 횟수를 백분율로 나타냄. 내가알기론 ECE와 샤프만 이 테스트를 하는걸로 안다.)

 

이렇게 해서 샤프는 ECE 22와 거의 비슷하게 테스트하는걸 알수있는데 ECE 와 비교하면 좀 더 많고 다양하게 테스트하는걸 알수있다.

 

 

자 그럼 이제 다른 인증과는 다르게 별로 등급이 매겨지는데

과연 어떤방식으로 별이 책정이 되는것일까??

 

SHARP 안전 (별) 등급 계산

안전 등급을 도출하기 위해 테스트 결과는 가지고 있는 오토바이 사고 데이터에 따라 가중됩니다. 이는 COST 327 연구의 일부로 수행 된 사고 연구를 기반으로 헬멧의 다른 영역에 미치는 영향, 다른 속도로 발생하는 영향 및 다른 표면에 대한 영향의 가능성을 평가합니다.

이것은 헬멧의 측면과 후면이 일반적으로 영향을받는 것으로 나타 났으며 헬멧의 충격 위치와 부상정도는 아주 강한 상관 관계가있었습니다. 머리 측면도 특히 부상에 취약한 것으로 밝혀졌습니다.

실제 사고 데이터에 대한 SHARP 안전 등급을 계산하는 동안 테스트 결과에 가중치를 부여하는 것은 오토바이 운전자 안전에 가장 큰 영향을 줄 헬멧을 강조하는 것입니다.

안전 등급의 계산은 복잡하므로 최고 수준의 보호 기능을 제공 할 가능성이 높은 헬멧을 식별 할 수 있습니다. 등급은 5 성급이 가장 높고 1 성급이 가장 낮은 별 등급으로 표시됩니다.

5 성급 헬멧은 헬멧 주변에서 우수한 수준의 보호 기능을 제공합니다. 낮은 등급의 헬멧이 보호 기능을 제공하지 않는다는 것은 아닙니다. SHARP 등급에 관계없이 영국에서 판매되는 모든 헬멧은 최소한 하나의 규제 표준을 충족하여 최소한의 보호 수준을 제공해야합니다.

테스트 결과 모든 헬멧이 동일한 수준의 충격 보호 기능을 제공하는 것은 아닙니다. 오토바이 운전자는 헬멧의 가격, 추가 기능 및 제작 품질을 모두 판단 할 수 있지만 SHARP는 사고 발생시 제공 할 수있는 보호 수준에 대한 독립적인 조언을 제공합니다.

 

요약해서 말하자면 별 1개짜리라고 안좋은 헬멧인것이 아니라 머리를 보호할 최소한의 목적성을 부합하는 정도이며

별 5개는 정말 안정성이 최고로 좋은 헬멧입니다.

저 사고났을때 썼던 헬멧도 샤프 별 5개짜리 헬멧

 

 

 

영향 구역 다이어그램

테스트에서 헬멧의 성능, 특히 헬멧의 성능이 우수하거나 보호 기능이 부족한 것으로 간주 될 수있는 영역에 대한 정보를 제공하기 위해 영향 영역 다이어그램이 각 헬멧 데이터 페이지에 포함되어 있습니다.

각 다이어그램에서 SHARP 테스트 포인트는 플랫 앤빌에 대한 고속 테스트 (8.5m / s)에서 플랫 표면에 대해 측정 된 성능 수준을 나타내는 색상으로 표시되었습니다.

이미지는 각 테스트 포인트에서 헬멧의 성능을 보여 주므로 각 헬멧이 제공하는 모든 보호 기능을 더 잘 이해할 수 있습니다. 

예를 들어 이런식으로 표시가 되어있음.

 

헬멧의 정면, 윗부분, 뒷부분, 측면부분

이렇게 크게 나와있음. 다른 인증과는 다르게 눈으로 직접 어느부분이 좋고 나쁜지 확인할 수 있으며 시각적으로 다양하게 나옴.

 

 

 

 

충격 영역은 '매우 좋음'에서 '나쁨'으로 표시된 6 가지 색상으로 등급이 매겨져 있으며 각 색상의 경계는“COST 327 Research”(유럽에서 실시 된 오토바이 충돌에 대한 가장 철저한 조사)에서 설정된 부상 위험에 대한 이해와 관련이 있습니다.

라이더의 뇌가 경험하는 힘과 부상 사이의 관계를 결정하기 위해 이러한 충돌 샘플을 재구성 한 추가 연구를 통해 250 건 이상의 개별 사고에 대한 분석이 보완되었습니다.

충격 영역 색상은 두뇌에 미치는 가속도 값을 기반으로합니다.

 

초록	최대 275g의 최대 가속 : 7.5m / s의 ECE 22.05 테스트 제한.
노랑	최대 300g의 최고 가속 : SHARP에서 5 성 등급의 최대 허용 값으로 사용한 7.5m / s의 영국 표준 6658 : 1985 테스트 제한.
주황색	최대 400g의 최대 가속
갈색	최대 420g의 최대 가속
빨간	최대 500g의 최대 가속
검정	500g을 초과하는 최고 가속.

 

자 그렇다면 대표적인 헬멧 몇개만 보도록 하자

 

 

 

대략 이런식으로 확인할 수 있는데

비영리단체이다보니 출시 전 모든 헬멧을 다 전수검사하지는 않고,

샤프의경우 출시 후 랜덤하게 선정하여 검사하는 방식이다보니

따로 헬멧에 인증마크를 붙이지는 않아서

홈페이지에서 확인하는 방법밖에 없음.

혹은 홍보자료로 사용하거나 매뉴얼에 나중에 추가된다

(카베르그 제품들이 꽤나 가성비가 좋고 샤프 헬멧안전평가에서 별 4개 5개는 받으니 홍보에 적극적으로 이용하는 편)

 

https://sharp.dft.gov.uk/

 

이곳에서 확인 해 볼 수 있다.

 

 

 

 

 

4. 총평

 

어떤 헬멧안전평가가 월등히 우월하고 이건 쓰레기고 이건 별로다

라고 이야기하기는 어려운것이 해당 안전평가마다

평가하는 척도가 다르기 때문임.

 

예를들면 dot의 경우 관통테스트를 하지만 ECE 의 경우 관통테스트를 하지 않는다던가, snell 을 통과한 헬멧이 ECE 는 통과하지 못한다던가

하는 등의 평가 척도가 달라 정하기 어렵다.

 

굳이 뽑자면 개인적으로는 snell 인증이 가장 안전하고 공신력 있다고 생각하는데 매우 빡시게 검사하기도하고, 막상 보면 스넬인증을 받은헬멧들이 정말 많이 없다.

그다음은 샤프 ECE DOT 순??? 이라고 생각함.

ECE 22.06 으로 바뀌면 해당 부분의 순위가 바뀔것 같은게 테스트하는 항목도 많아지고, 실 사고와 유사하도록 많이 개정되었기 때문.

 

 

 

 

이밖에도 JIS 와 FIM 등 다양한 규격이 있지만 거기까지 적기 너무 벅차서

대표적인 dot, ece, snell, sharp 까지만 적음

 

 

 

정말 중요한 머리를 보호해주는 헬멧

 

아무거나 사지말고 안전인증 하나하나 따져서 안전하고 좋은것 사길 바람.

 

참고로 모토GP의 헬멧은 FIM 인증을 필수로 받은 헬멧만 경기에 쓸수있는데 19, 20 시즌 이후 모토GP 선수들이 스폰받아 쓰는 헬멧은 해당 안전평가 이상의 수준을 요구하는 FIM 인증을 받은 헬멧들이라서

잘 모른다면 모토GP 선수들이 쓰는 헬멧 사면 됨.

 

 

엄청 긴글 읽어줘서 고맙다

헬멧 구매하는 인원들에게 도움이 되길 바래

 

헬멧은 꼭 쓰도록 하자!