이거 보면 되는데

비산식은 2기통에서 많이 씀.

그럼 차량의 4기통은 압력식 아니면 비산압력식이겠지.

유로공급 주장하는 개붕이는 그림 중간 .

압력식을 보고 유로로 공급되니 커넥팅로드가 오일에 잠길 일이 없다 주장하는거 같음.

근데 둘다 맞다고 봄

요즘 차량은 압력식으로 크랭크축 내부와 피스톤 하부 방향으로 오일을 공급하는 유로를 형성해서 커넥팅로드쪽으로 오일을 흘려서 유막을 형성하는거고.

10-20년 전 차량은 비산 압력식으로 피스톤 근처는 유로로 공급하고 커넥팅 로드는 직접 적시면서 비산식 적용하고.

그러면 요즘 차량은 커넥팅 로드가 잠길 필요가 업으니 그거 고려해서 설계해서 연비랑 크게 연관없는거고.

예전 차량은 잠겨야하니 그거 고려해서 설계했더니 오일 과주입시 마찰 증가로 연비하락하는거고.

뭐 이정도로 정리하면 되지 않겠냐?