하 쥰나 힘들다...
어제 새벽늦게까지 글싸다가
Turbo Charger는 무엇인가 https://www.dogdrip.net/196637632
늦잠 자고 일어났는데 아직도 뭔가 쥰내 피곤하네
오늘은 어제 새벽에 글썼듯이 자동차의 흡기계에 대해서 조금 짚어보려고 해
앞서 터보글에서 설명하면서 잠시 언급했지만 우리가 사용하는 내연기관은 기본적으로 연소의 3요소에 의해서 작동해
"연료" "산소" 그리고 점화플러그의 스파크에서 나온 "열"
연료는 다음번에 DOHC, Direct Injection -직분사엔진 등의 글을 한번 써보려고 생각중이고,,
오늘은 엔진에다가 산소를 갖다주는 흡기계통에 대해서 말해보려 한다
많은 운전자들은 더 빠르고 강력한 엔진을 갖고있는 차량을 원하지
하지만 자동차 회사들은 상대적으로 신뢰성(Reliable)이 가득한 자동차를 원하기도 해 - 리콜하기 싫으니까 ㅅㅂ...
순정형 흡기의 주된 목적은 엔진으로 들어가는 이물질을 최대한 촘촘하게 많이 걸러주고 운전자로 하여금 엔진에 대한 소음을 최대한 못느끼게(정숙성) 하려고 많이 노력해
그 결과 공기역학적으로 공기를 빨아들이기를 힘들게 만든 하우징과 신축성과 다양한 주름을 통해 공기의 흐름을 방해하는 인테이크를 가지게 됐다
우리가 생각하는 흔한 흡기계통이라고 볼수 있는 순정형 흡기 필터야
아마 차량 관리에 힘쓰는 개붕이들은 가끔 세차장에 가서 뚜껑따고 에어로 불어주고 하면서 청소도 한 기억이 있을꺼야
구성은 뭐 간단하게 삐쭉한 주둥이로 자연스레 유입되는 공기를 건식 필터를 통해서 다양한 이물질을을 걸러내고
연질의 주름기관(intake)을 통해 엔진의 흡기매니폴드(다기관)을 통해서 엔진으로 산소를 공급해줘
하지만 매니폴드에 대한 튜닝은 다소 전문적인 영역을 들어가야하기때문에 개붕이들은 건드릴 생각을 않는게 좋다
지금쯤 개붕이들 표정 그래서 (뭐 어쩌라고 시벌)
바로 "하우징"과 "인테이크"를 건드려보는거지
하우징을 날려버리고
필터를 개방(open)형으로 두면 더 많은 공기를 순식간에 유입시킬 수 있게 되는거야
여기서 또 필터의 종류는 습식과 건식으로 나뉘게 돼
우선
습식은 스펀지형 필터에다가 주기적으로 관리오일을 뿌려줘서 촉촉하게 유지하는거고
건식은 그냥 촘촘한 파이버(부직포?)로 가끔 에어로 이물질만 털어주는 필터라고 볼수 있지
그리고 형상도 버섯돌이처럼 생긴게 있고 꼬깔콘처럼 생긴걸로 나뉘어
오픈필터에서 유명한 브랜드들은 꼽자면
HKS 초록 버섯돌이
그리디 에어낙스 노랭 버섯돌이
K&N 꼬깔 필터
AEM 꼬깔필터
아펙시 꼬깔필터 등 다양한 필터들이 존재해 (멘션 안한 다른 브랜드들도 많음)
와 그럼 아조시 이거 그냥 주름관에다가 쳐 꽂기만 하면 되는거에요?
당연히 아니지
이런식으로 주름관에다가 걍 오픈필터를 갖다 박는 경우가 상당히 많은데.. 보기에도 그저 그렇고... 암튼 별로 좀 그래
그럼 어쩌라고 시벌롬아 ㅠ
- Torcon(국내회사)의 격벽 인테이크 흡기세트
이렇게 매끈하게 주름없이 깔끔한 흡기관과 엔진룸 내의 뜨거운 열기를 방지해주는 격벽을 가진 흡기 시스템이 필요한거지
사실 내가 장착하고 있는 시스템이라서 그런게 아니고 진짜로 격벽이 없고 인테이크 관이 제대로 안되어있으면 막상 ECU 맵핑을 건드려도 별로 달라지는건 없다고 한다(뇌피셜)
나는 현기가 실수로 잘만든 (구) 아반떼 스포츠 유저인데 이게 튜닝을 하기가 되게 좋은조건을 갖고있고 차가 너무 예뻐서 샀다
아래는 다른 아방스에다가 오픈 흡기세트를 장착하는건데, 사실 나도 이거 했는데 작업하면서 사진을 하나도 안찍어서
MS 모터스라는 블로그에서 퍼왔다
순정 상태의 엔진룸 우측 중앙부터 주름이 드글드글한 인테이크과 못생긴 네모 하우징의 순정 흡기 하우징을 볼수 있다
우선 가뿐하게 순정 흡기 시스템을 떼버리고
매끈하고 잘빠진 인테이크관을 터보인테이크에 연결해주고
엔진룸의 열기로부터 분리해주는 격벽도 설치해주고
꼬깔콘도 씌워주고
뚜껑까지 닫아주면 예쁘고 소리좋은 흡기가 완성된다
이건 내 차로 찍어봤던 건데...
그냥 알피엠 낮을때는 소리가 잘 안들리지만 쭉 밟고 나서는 소리가 상당히 다른걸 확인 할 수 있지
또 다른 오픈흡기세트인데 이것도 소리가 중후하고 좋다
이건 또다른 영상인데 폭스바겐 골프의 순정 흡기랑 오픈흡기의 소리 비교를 해본 영상
자 그럼 이제 오픈흡기도 달았는데 차의 출력이 엄청나게 상승하겠지??
음...
근데 사실 개붕이들과의 기대와는 다르게 오픈흡기튜닝을 통한 출력 개선은 전혀 없다(미미한 수준)
영상을 보면 알겠지만 오픈흡기만 해서는 출력에 대한 개선이 없는걸 확인 할 수 있다
머여 시발 그럼 이거 헛짓거리 한거임??
아니?
실제로 공기의 유입량은 개선이 되는게 맞다
하지만
흡기관에서 매니폴드로 들어가는 입구에 붙어있는 에어플로우 메타라는
요녀석이 실시간으로 엔진에 들어오는 흡기량을 컨트롤해서 흡기를 닫아버리기 때문에
더이상의 공기가 유입을 할 수 없는것이다..
하지만 개붕쿤 너무 실망하지는 말고...
감성마력과 스로틀 리스폰스가 조금 더 날카로워진다는 그런 정신승리로 이겨내자
하지만 시발 오픈흡기 다는데 들어간 내 돈이 근 40만원돈(신품가 기준)인데 아무 효과가 없다고???
아니지....
우리에게는 플로우메타를 조작할 수 있는 ECU 맵핑 튠이 있지
마지막은 내가 자주 보는 Donut Media의 흡기 및 배기 설명이야
ㅅㅂ 이거 쓰느라 또 2시간 30분쯤 걸린것같은데
다시 읽어보니까 글이 너무 병신같다.. ㅠㅠ
어찌됐건 간에.....
다음글은 드디어 내가 Diy로 바꿔둔 사진이 있는 BOV - Blow off valve 블밸에 대해서 알아보자...
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마이네임이즈철수
한화우승
야크트판터
캄솨
노베이스 불효머신
aFe꺼 오픈흡기 순정품 있는데..
야크트판터
중고나라 ㄱㄱ
노베이스 불효머신
아니 그걸로 하지.. 그거하면 보증도 안죽는데
시간멍때리는중
전에 썼던 글에 태보 개그친거 생각나서 ㅂㅁ
야크트판터
절!대!터!보!해!
트!윈!터!보!해!
소요산비둘기
노력은 개추야
00만볼트
신기하군
야크트판터
뽕뽕뽕뿝
고생이 많아요 개붕쿤
리마쿤
야크트판터
다음글은 BOV에 대해서 쓸껀데 이따 저녁에 올리겠습니다 형님덜...
아모오올랑
야크트판터
ECU 튠을 하면 확실히 출력이 달라지긴 달라져
뮐렝
흡기필터같은건 사치.
고출력을 지향하면 그냥 철망을 박는거다.
야크트판터
응이엄마
아반떼 AD가 벌써 구아방이야? 또 뭐가 나왔어??
야크트판터
병신콧구멍 삼각스가 나왔거든 ㅎㅎ
공돌공돌공밀레
그것도 ad인디
흑잠지
난 맵이랑 배기만했는데 흡기도 하고싶다
야크트판터
난 배기랑 칩튠 생각중임...
일단 3월에는 UHP타이어로 바꾸고 4P 브레이크 업그레이드 예정
흑잠지
칩튠을 왜해 ㄹㅇ 유사과학인데
환상수첩
궁금한게 있는데 흡기량 마음대로 늘려도 되남? 짜피 ecu에서 제어하는 영역인데 부품 바꾸면 흡기량 달라짐?
야크트판터
안달라지지 ㅇㅇ 내가 본문에도 써뒀지만 일정이상의 공기유입은 ECU가 흡기 닫아버림 ㅋㅋ
환상수첩
그럼 엔진 튜닝 난이도 개극혐 아님? ecu까지 수정해야 하는데 그런게 취미로 가능하다니...님 터보차저 달았다믄서요
야크트판터
제 아방스는 현대위아에서 만든 터보차저가 순정으로 달려있습니다 고갱님 ^ㅇ^);;
m2dots
와! 터보로 개조하셨구나!
Tbps
본문 보면 ecu튜닝을 해서 흡기량 조절을 커스텀 하면 좋아진다.라는 내용이 있던데
sksqpsfl93
오토바이도 오픈흡기로 바꾸게 되면 캬브에서 에어빨아들이는 소리가 그렇게 귀에 거슬릴수가없다
나는 엔진소리 마후라소리만 듣고싶은데 오픈필터를 달아버리니까 너무너무 싫은소리가 남
그래서 알아낸것이..........주름관을....... 시트아래로 지나가게 만들었음
분명이거슨 오픈필터지만 보이지않아~~~~~ 껄껄껄
야크트판터
ㅋㅋㅋㅋ 그 소음을 즐기는 사람이랑은 정 반대네
sksqpsfl93
헬멧쓰면 거의 모든 소리가 1/4 차단되기는 하는데
오토바이는....모든것이 외부로 드러나 있다보니..... 소음이 차랑은 다르잔아
기어변속을 위해서 클러치레바를 잡으면...... 클러치디스크 풀린소리 잠긴소리 다 들림 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅅㅂ........
나중에 늙으면 디따 겁나큰 오토바이나 타야겠다.... 요즘은 투어러 바이크들 진짜 조용하데.....세단만큼
야크트판터
오토바이는 뚜껑이 없는게 양날의 검이지 ㅋㅋㅋ 너무 좋지만 반대로 너무 싫을때도 생겨서 ㅋㅋ
년째 쏠로
열씸히 쓴글은 추천이애요
야크트판터
크흡... 감사함니다 sensei
몬헌짜응
이런거안하고 그냥 엔진오일이나 제깍제각갈아주고 경정비만하는 차들이 10년넘게타고 문제없다던데
야크트판터
이런거 하고 엔진오일 미션오일 브레이크 오일 제깍제깍 갈아주고 흡기 클리닝해주고 엔진 보링해주고 타이어 갈아주고 브레이크 패드 갈아주고 하는 사람도 많다는 사실 ㅎ;
휘유우우
야크트판터
ㅇㅅㅇㅁㅅㅁ
흡기햇으니까 이제 배기튜닝 해야지 많이먹는만큼 많이싸야지
alwjrqns
저거 해도 ECU까지 튜닝 안하면 무쓸모였구나
야크트판터
걍... 뭐랄까 밥 양은 똑같이 먹는데 더 빨리 먹는거랄까?
로렌
현직 엔지니어인데 흡배기 튜닝은 막 건드리는거 아니다. 공부는 박사까지 함.
ECU 캘리브레이션할때 흡배기 튜닝이 완성차 업체에서 석박사 나온 연구원들 수백 수천명이 몇년씩 달려들어서 하는게 흡배기 튜닝임
흡배기 튜닝하다보면 존나 골까는게 밸브타이밍 그냥 막 늘린다고 흡배기량이 늘어나는게 아니다.
보통 헬름홀츠 식에 따라 맥동현상으로 인해 오히려 흡배기가 줄어드는 경우도 있을수 있음.
흡배기량의 문제는 가솔린엔진의 경우 린번/리치번 문제에도 영향을 미치고 간단한게 아님
야크트판터
옙 형님 맥동 중요하죠 그래서 흡배기 제대로 하는 튜닝샵들은 다이노 갖다놓고 맨날 셋팅값 맞춰서 굴려보는거 아니겠습니까 ㅎㅎ;
그리고 자동차 회사에서 석박사 엔지니어 행님들께서 돈들여 투자하는건 Reliable에 중점을 더 뒀다고 생각합니다
로렌
일반적으로 제대로 한다 하는 샵들이 흡배기량을 늘리는건 맞는데
완성차 업체에서는 흡배기 튜닝할때 고려할 요소가 출력만이 아니거든 사실.
연비요소도 있고 내구성도 있고 배기가스도 있고 소음진동도 있음.
당연히 알겠지만 대부분 흡배기튜닝에서 내구성과 연비는 포기하는 방향이라 보면 될거임
야크트판터
차야 뭐 결국에는 소모재라고 생각하니까 ㅋㅋ
그래도 저런거 하는 사람들이 일반인들 엔진오일 안갈고 3~4만 키로 타서 경운기만드는것보다 훨씬 잘 관리한다고 봅니다
로렌
알아서 잘 하겠지만 그 내구성이라는게 좀...
출력 3~4% 높이겠다고 내구성을 반토막, 반에 반토막도 안되게 날려먹는 경우가 더러 있어서..
사실상 흡기튜닝으로 출력 끌어올수 있는 수치는 현실적으로 거의 3~4%가 맥스치라 보면 될거야.
근데 이렇게 끌어다 쓰면 엔진 내구도가 아주 씹창이 나기 때문에..
흡배기 튜닝하다보면 내부 맥동으로 진동주파수 같은게 달라지는데, 재수없으면 고유진동수 겹쳐서 부품 뭔가 씹창나는 경우도 꽤 많더라고.
튜닝샵들중에 기술력좀 있는데는 그래도 잘 하는거 같긴 한데, 이게 참 일반인들은 바로바로 느낄수 있는게 아니다보니 어려운면이 있긴 하더라.
야크트판터
3~4%라.. 흡기튠으로만 보면 그렇죠 ㅋㅋ
근데 실제 흡기에 인쿨넣고 칩좀 만지면 다이노 굴려보면 20~30% 출력증강을 만들어내기도 하니까 사람들이 튜닝하는거 아닐까여 ㅋㅋ
뭐 배우신분이니까 사실 제가 뭐라 반박하기는 어렵지만 그냥 안전운전하고다닐께여 피쓰~
개드립용112
수백 수천명이 몇년씩 달라붙어서 ECU 캘 한다는것에서 삐빅