폭설내리고 나면 비행기 지연뜨는게 상당히 흔한데 디아이싱+방빙작업 반드시 거치도록 되어있음

쉽게 말하면 눈털고 다시 얼어붙지 않도록 처리까지 진행해야함.

눈 안털면 ㄹㅇ 지옥갈 수 있음

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승객을 다 태운 뒤 눈을 치우는 이유는 바로 '방빙 지속시간(Holdover time)' 때문입니다. 줄여서 'HOT'라고 부르는데요. 디아이싱 작업 때 다시 눈이 얼어붙지 말라고 뿌리는 방빙액의 효능이 유지되는 시간을 의미합니다.

만일 이 시간을 넘기도록 이륙을 하지 못하게 되면 다시 디아이싱 작업을 받아야만 합니다. HOT는 주로 미국연방항공청(FAA)의 기준을 따르는데 항공기 기종과는 상관없이 작업 때 쓰는 방빙액 타입과 혼합비율, 강수 종류, 항공기 표면온도 등에 따라 달라집니다.

 ★HOT 초과 땐 이륙 못 하고 다시 제설★
방빙액 타입은 1~4까지 있으며 대체로 숫자가 클수록 효능 지속시간이 길어집니다. 예들 들어 타입 1의 경우는 45분 정도 효과가 이어지지만 타입 4는 100% 원액을 쓰면 최대 12시간까지 HOT가 늘어납니다.

 또 타입 4 방빙액의 원액과 물을 반반씩 섞어서 쓰는 경우 3시간으로 줄어듭니다. 같은 타입이라도 방빙액 브랜드에 따라서 효능이 차이 난다고 하는데요. 여기에 외부 기온도 영향을 미치는데 기온이 크게 떨어질수록 효능 지속시간도 단축됩니다.

 대한항공에 문의했더니 기온이 섭씨 영하 5도에서 중간 수준의 눈이 내릴 때 타입 4의 방빙액을 사용한다고 가정하면 약 1시간에서 1시간 50분가량을 효능 지속시간으로 잡는다고 설명합니다. 물론 세부적인 조건들에 따라서 이 시간도 유동적입니다.

 이렇게 보면 승객을 태우기 전에 디아이싱 작업을 했다가 탑승절차와 이륙 대기 과정에서 예상외로 시간이 지체되면 다시 눈을 치우러 가야 하는 낭패를 볼 수도 있습니다. 반면 승객을 다 태운 뒤에 눈을 치우면 HOT에 좀 더 여유가 생기게 되는 겁니다.

 이런 과정을 거쳐 항공기가 일단 이륙을 하게 되면 안전에는 별문제가 없다고 하는데요. 비행기는 통상 구름 위를 날기 때문에 비나 눈의 영향을 크게 받지 않는 데다 항공기 자체적으로도 결빙을 막는 시스템을 장착하고 있기 때문입니다.

 많은 눈이 내리는 날 항공기를 이용할 때는 제설작업과 디아이싱 작업 등을 고려해서 평소보다 좀 더 여유 있는 마음을 갖는 게 필요할 것 같습니다.