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thyup
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LOOU
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너랑안놀아
모터랑 배터리 배치는 편하긴 할텐데, 트렁크 공간 줄어드는건...
Veigrake
홋카이도 눈길에서 운전할때 안정적으로 잘나가던데
알파로메오
이거 한국빼고 도요타 이롷캐 팔지앙ㅎ냐
무개배붐 좋아질듯
근무지외랄
이미 크라운2.4가 이렇게 팔잖아
근데 이러면 이질감 ㅈㄴ심할듯
극한의효율충
ㅋㅋㅋㅋ시에나 탄다 e-four들어갔다
저거 언제 개입하는지 아냐? 고속도로 IC 진출입 30km미만일때
언덕길 출발할떄 잠깐정도 그때 개입하고 개입없다
이질감이로 지랄이고 정상주행중 개입하는 시스템이 아니라 사람이 느낄일이 없어
도요타 엔지니어들이 말하는 e-four의 진짜 장점은 네바퀴에서 전부 에너지회수한다는거
그거에 의의를 두라더라 사륜구동시스템은 생각하는거만큼 개입안한다고
내가 혹시나해서 고속도로ic에서 타어이 비명지를때까지 돌려봤는데
뒷바퀴 전혀 개입없음
thyup
이건 좀 지랄인데... 현대랑은 아예 설계 사상 자체가 달라버리네
극한의효율충
위아에서 괜히 ERWD시스템 버린게 아님
현대도 17년에 개발끝났어
그나마 도요타는 직병렬식이라 저시스템 활용하는거지 병렬식 하이브리드에선 저거 올려봐야 짐덩이만 된대
나라를위한노인은없다
궁금한데 회생제동 4바퀴나 2바퀴 에너지회수 차이있음?
단시간에 훨씬 크게 회수될수있어서 그런거?
차무게가 비슷하다는 가정하에 회생제동은 관성? 을 이용하는거잖아?
좀 아는 개붕이같아서 뜬금없이 질문해봤어!
유프라테스
제대로만, 이상적으로만 움직일 수 있으면 이것도 꽤나 합리적이고 훌륭한 방식일텐데
그렇게 만들기도 빡세고 만들어지지도 않는게 문제....