안녕 개붕이들아 미세먼지도 많고 날씨도 춥고 참 자전거 타기 안좋은 요즘이야.

며칠 전에 친구가 무난하게 막쓰기 좋은 생활용 자전거 하나 필요하다고 해서 좀 도와줬는데 자전거에 대해서 몇가지 잘못알고 있는 것들이 있더라고

그래서 생각난 김에 이렇게 글을 쓰게 됐어. 비록 자전거 타기 안좋은 날씨지만 혹시나 자전거를 살까 고민중인 개붕이가 있다면 이 글이 도움이 되길 바라

1. 기어 단수? 그거 무조건 많을 수록 좋은거 아냐?

 결론부터 말하자면 아니야. 보통 21단 자전거, 24단자전거 이런 식의 20단이 넘는 기어 단수를 지닌 생활 자전거들은 고급 레저용 자전거처럼 2x11의 22단이 아니라 3x7 내지 3x8의 조합을 통해 20단이 넘는 기어 단수를 지니고 있어. 그래서 그게 뭐가 문제냐고? 앞기어(체인링)가 3단이면 몇가지 문제점이 있어.

첫 번째로는 기어 조합이 까다롭다는거야.

이미지 출처

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=baseballon&logNo=220632499521

이해를 돕기 위한 그림이야

앞 기어(체인링)를 가장 안쪽 기어를 썼는데 뒷기어(카세트)를 가장 바깥쪽 기어를 쓴다면 체인도 너무 많이 꺾이고 간섭도 일어나서 소음도 발생해. 반대의 경우도 마찬가지이지. 타보면 바로 알 수 있는 현상이지만 의외로 자전거를 직접 사기 전까지는 생각해내기 쉽지 않아. 따라서 체인링을 몇번째 체인링에 걸어놨느냐에 따라서 쓸 수 있는 카세트가 제한적이기 때문에 조작이 직관적이지 않아. 만약 체인링이 한 장, 혹은 두장이었다면 체인링 변속은 크게 신경쓰지 않아도 되는 부분이지만, 체인링이 세장이 되면 생각할 여지가 약간은 생기게 되는 것이지

두 번째로는 21단이라고 해도 실질적인 기어비를 따져보면 겹치는 기어비가 있기 때문에 실질적으로는 21단이 안된다는 거야.

흔히 많이 쓰이는 21단 자전거의 체인링은 (28/38/48t)(톱니가 각각 28,38,48개라는 뜻), 카세트는 14t~28t조합이야.

이 조합에서

가장 작은 체인링은 기어비 1(페달을 한바퀴 굴리면 바퀴도 한바퀴 돌아간다는 뜻)에서 2사이의 기어비를 선택할 수 있어.

중간 체인링은 1.35~2.71의 기어비를 선택할 수 있지.

가장 큰 체인링은 1.71~3.42의 기어비를 선택할 수 있어.

즉 각 각 체인링이 완전히 다른 기어비를 지니는게 아니라 어느 정도 겹치는 영역이 있음을 알 수 있고, 기어 조합을 21가지를 할 수 있다 하더라도, 실용적으로는 21가지가 안되는 조합을 보여주는거야.

세 번째로는 일상적인 용도로 사용할 때에는 폭 넓은 기어비가 별로 필요하지 않다는 점이야.

기어비 1은 엄청나게 낮은 기어비이기 때문에 가파른 언덕을 올라갈떄는 쓰는 기어비야. 반면에 3.42의 기어비는 시속 40km에 근접하는 고속 주행에서나 쓰는 기어비이지. 더군다나 마실용 자전거라면 어차피 쓰는 기어 몇가지만 쓰기 때문에 더더욱 폭넓은 기어비가 필요가 없어. 만약 개붕이가 사는 동네가 엄청나게 가파른 언덕이 많다면 무조건 21단 자전거를 추천하겠지만, 그게 아니라면 21단은 별로 좋은 선택이 되지는 못할거야.

실제로 앞서 언급한 첫 번째, 두 번째 이유 때문에 프로들이 사용하는 산악자전거도 체인링을 두장만 쓰거나 극단적으로는 한장만 쓰는 경우도 있어. 이 경우는 11단 내지, 12단인 자전거가 되지만 이게 21단 자전거보다 나쁜 옵션인걸까? 답은 NO야. 각자의 환경에 맞게 선택하면 돼. 다만 생활용 자전거를 고르는 데 있어서 체인링이 3장이 필요한 경우는 거의 없다는 게 내 의견이야.

2.  브레이크는 무조건 디스크 브레이크지!

 이 말에 대한 답도 No야

제동거리를 결정하는 것은 어차피 타이어야. 아주 못써먹을 싸구려 브레이크가 아닌 이상에야 바퀴가 잠겨서 미끄러질 정도의 제동력은 갖추고 있어.

그렇다면 좋은 브레이크는 왜 쓰는 것일까? 답은 작은 악력으로 섬세하고 민첩하게 조작할 수 있기 때문이야. 코너를 부드럽게 빠져나가야 하는 로드레이스나 혹은 험로를 숙련된 기술을 통해 빠져나가야 하는 산악자전거에서는 좋은 브레이크는 곧 기록의 향상으로 이어져.

하지만 생활 자전거는 죽기 살기로 달리는 것이 아니야. 물론 브레이크가 좋아서 나쁜 점은 하나도 없어. 하지만 지갑 사정도 생각해야 하지. 그리고 좋은 브레이크는 그만큼 비싼 자전거에 달려 나와. 자전거 브레이크는 방식이 다르면 호환성이 아주 나빠서, 다른 방식의 브레이크 바꾸고 싶으면 자전거를 통째로 바꿔야 된다고 생각하면 돼. 그러니 싼 자전거를 사서 브레이크만 비싼거 달겠다는 전략도 통하지 않아.

개인적인 의견으로는, 생활용 자전거는 많이 달려나오는 V브레이크면 충분하다고 봐. V브레이크는 제동력이 아주 강한 방식이야. 기계식 디스크 브레이크따위는 비교도 안되고, 유압식 디스크 브레이크와도 비벼볼 듯 말 듯 한 제동력을 지니고 있어. 디스크 브레이크가 자전거에 적용되기 전에는 강한 제동력이 필요한 MTB에서도 많이 쓰인 방식이지. 단점은 오염에 취약하다는 점인데, 어차피 비올 때 자전거 탈거 아니잖아?

https://www.google.com/search?biw=1278&bih=962&tbm=isch&sa=1&ei=O9gAXLq-EMf58gXH8Z7QAg&q=V%EB%B8%8C%EB%A0%88%EC%9D%B4%ED%81%AC&oq=V%EB%B8%8C%EB%A0%88%EC%9D%B4%ED%81%AC&gs_l=img.3..0j0i24l4.1333557.1336377..1336588...0.0..0.146.1158.0j10......2....1..gws-wiz-img.....0.3G81_ExZq2A#imgrc=4S7iXWHkqBDLhM:

이 링크로 들어가면 보이는 이미지들이 V브레이크야.

3. 돈을 좀 쓰더라도 변속기는 반드시 인덱스 방식의 변속기를 쓰자.

인덱스 방식의 변속기는 말 그대로 목차(Index)처럼 변속기가 정해진 만큼만 움직여서 버튼 하나로 기어 변속을 할 수 있는 변속기야. 반면에 인덱스 방식이 아닌 변속기는 사용자가 움직인 만큼, 변속기가 움직이지. 따라서 변속이 아주 불편해. 또한 숙련된 사람들은 감으로 체인이 톱니에 제대로 걸렸는지 아닌지 알 수 있겠지만, 숙련되지 않았다면 기어가 제대로 걸렸는지 밑을 봐서 눈으로 직접 확인해줘야하지. 탑승물을 타고 이동할 때 전방주시를 제대로 안하면 얼마나 위험한지.... 말 안해도 잘 알겠지?

4. 마찬가지로, 돈을 좀 쓰더라도 프레임 재질은 알루미늄을 고르자.

물론 난 돈이 많아서 카본 자전거를 생활차로 쓰겠다! 하면 해당사항이 없지만

알루미늄 재질이 가지는 장점은 일반 철 재질에 비해 압도적으로 많아. 같은 강성일 때, 무게가 아주 가볍고 녹도 잘 슬지 않지. 자전거가 가벼우면 잘 나가기도 하지만 자전거를 들고 이동해야 할 일이 생겼을 때, 알루미늄 자전거를 사길 정말 잘했다는 생각이 들거야.

5. 미니벨로는 사지 말자 제발....

미니벨로 참 이쁘지. 근데 그게 다야... 바퀴가 작다보니 같은 속도라도 회전수는 당연히 더 많을 수 밖에 없고, 따라서 소모품의 교체주기도 빨라지게 돼. 승차감이 큰 바퀴를 지닌 자전거에 비해 거지같다는건 말할 필요도 없고, 핸들링이 좋은말로 하면 민첩하고, 나쁜 말로 하면 참 거지같지 폴딩 자전거가 아니라면 일반 자전거에 비해 생각보다 작지도 않아. 대중 교통과 연계해서 폴딩 미니벨로를 구입할 생각을 지닌 개붕이라면, 최소한 품질이 일정 이상 보장된 70만원 이상의 비싼 폴딩 미니벨로를 사길 바라.

일단 생각나는건 여기까지네. 만약에 궁금한게 있다면 댓글로 달아줘.