자동차

전기차는 결국 도시계획과 재개발 문제가 더 시급해지는듯?

수도권 차량 등록대수가 천만대 언저리인데 이중에 한 300만대만 전기차로 바뀐다 쳐도 

 

변압기를 비롯한 충전인프라 문제 이 비용을 국가가 부담하려면 말도 안되고 집값에 녹이거나

 

전기차 사용자가 부담해야 하는데, 그러면 전기차 유지비용이...?

 

내연기관 차량보다 전기차가 평균적으로 더 무거우니까 주차장과 시설물의 한계하중 문제도 있고

 

쉽지 않은거 같네

9개의 댓글

지금은 퇴사했지만 내가 발전소일 했는데 이미 지어진 도시에서는 그정도로 크게 용량늘리는것도 쉽지않음 최근의 기획도시는 예비관로 매설해놓은것도 있고 변압기도 용량 더 키운다던지 해서 어느정도는 늘리거나 할순있는데 그 이상이거나 신설한다? 쉽지않음. 당장 구도심에 전주도 지중화 현실적으로 못하는데.

뻑하면 전기차 대수만큼 충전기 두면 되는거 아님? 이러는 사람들 보는데 힘듦…

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25 일 전

전기사용량이 적은 심야충전으로 유도하면 됨. 그리고 대부분 사용자들이 퇴근 후 야간에 충전하기도하고 실제로 모든 사람이 동시에 충전 하지도 않음.(보통 주 1~2회 또는 단시간 충전)

아파트는 1세대당 대략 4~5kw, 수용율은 세대 수에 따라 다르지만 40~50% 언저리로 설계하거든. 지금 사용량으로도 큰 지장 없을거라고 봄.

주차장 하중은 대충 3톤까지 버티게 설계돼있다고 보면됨(순살 빼고)

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25 일 전
@일곱눈

난 핸드폰도 걸어서 이동중 아니면 무조건 충전상태여야 직성이 풀려서 전기차 주 1~2회 충전으로는 불안해서 못 살거 같다. 그래서 전기차 안삼.

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25 일 전
@charlote

그럼 집에 와서 매번 꽂으면 되기는 하는데.. 좋은 베터리 관리법은 아니지

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25 일 전
@일곱눈

원글 보면 집에 와서 매번 꽂을 수 있을 만큼 충전인프라 구축 자체가 어렵다는 얘기로 보이는데. 그건 그렇고 매번 충전시키면 배터리 수명에 안좋나? 배터리 다 소진하고 다시 충전해야 좋다는건 옛날 배터리 얘기 아님?

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25 일 전
@charlote

NCM은 10~20 to 80%대로 충전하다가 한달에 한번 정도 셀벨런싱 10 to 100%충전이 적정한것으로 알고있음

물론 나는 그냥 대충 충전하다가 셀벨런싱만 한달에 한번 함

매번 꽂을 필요가없고 매번 꽂을만큼 설치해도 충전시간만 제약 두면 사용 총량관점으로는 문제없다는거지.

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25 일 전

그러네 전기차는 크기는 작아도 보통 2톤가까이 되니까

기계식 주차장에도 못넣고

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2톤짜리 타고 엑셀 막 밟고 다니는데 이게 친환경 맞나 싶음 진짜 친환경 하려면 대중교통 타고 다녀야지

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25 일 전

ESS가 그거 버리라고 설치하는거잉

 

심야시간대 부하 적을때 전기 당겨서 ESS에 저장해두고

부하가 많이 걸리는 일과시간엔 ESS로 배터리 충전 감당하고

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