안녕? 나는 미국에서 조종사 훈련을 받고있는 파릇파릇한 루키야. 자가용 면허를 가지고 있고, 지금은 커머셜(사업용) 파일럿 과정을 밟고있어.

나는 아직 전문가라고 할 수는 없지만 내가 배우고 있는 지식의 범위 안에서, 혹은 나도 개인적으로 궁금해서 찾아본 범위 안에서 게이들이 궁금해한 내용에 대해서 써보려고 해. 혹시 여기에 정말로 현직 라인 조종사 형들이 있다면, 그리고 만약 내가 잘못 알고 있는 부분이 있다면 거리낌없이 지적해주길 부탁해. 정확한 정보를 가지는건 언제나 중요하지.

참고로 댓글들은 http://www.dogdrip.net/151063891 이 글에서 뽑아왔어. 몇몇은 글의 내용과 전혀 관계 없는것도 있고, 설명이 부족해서 이해하기 힘들어하는 부분들도 있네. 답변이 달리지 않은 댓글중에 재미있을 만 한 몇 가지 질문에 대해서 알아보자.

원 글의 글쓴이는 정비사다보니 아무래도 정비사의 시점에서 익숙한 부분들에 대해 많이 설명하고 있네.

그런데 역시 개드리퍼들은 승객으로 비행기에 탈 일이 많기 때문에 비행기의 안전성에 대해서 더 관심이 많은 모양이야. 

비행기의 사고율은 얼마나 될까? 자동차에 비해서 사망률이 훨씬 낮은 운송수단이라는게 정말일까? 그렇다면 얼마나 차이가 날까?

비행기가 바다에 추락(?) 하게 되면 과연 살아남을 수 있을까?

어떻게 하늘에 떠다니다가 언제든지 바닥으로 곤두박질칠 수 있는 비행기가 안전하다고 할 수 있는걸까?

지금부터 알아보자.

1. 비행기가 자동차에 비해 X배 안전하다구요? 

다들 알다시피 항공사고는 교통사고에 비해서 굉장히 자극적으로 소모되기 쉬운 특징을 몇개 가지고 있어. 

항공사고의 피해자는 대부분 치명상을 입어. 그리고 한번에 수백명의 사망자를 내는 대규모의 참사가 발생하기 쉽지.

이런 특징때문에 항공사고는 항상 발생할 때마다 언론의 주목을 받고 끔찍한 사건으로써 대중에게 각인되게 마련이야. 항공운송 종사자, 그리고 사업자들은 이런 문제를 아주 잘 알고있어. 그리고 사고가 벌어졌을 때 사태의 심각성과 더불어 이로 인해 미치는 대중에 대한 심리적 효과를 매우 두려워하지. 뭐... 사업자들의 관심사는 수천억원 하는 항공기 가격일지도 모르겠지만.

파일럿인 나도 물론 사고를 원하지 않아. 일 하다가 죽고싶은 사람은 아무도 없잖아? 심지어 내가 죽고 나서도 사람들에게 비난을 받아야 한다니, 상상하고 싶지도 않아.

그래서 이 업계의 모든 연구자와 사업자, 그리고 기술자들은 사고의 가능성을 원천 봉쇄하기 위해서 갖은 노력을 다 해왔어. 

지금에 와서는 "당신이 비행기를 탔다 죽을 확률은 벼락을 맞을 확률보다 낮다" 고 당당하게 홍보할 수 있을 정도가 됐지.

하지만 말로는 뭔들 못 해? 수치로 살펴보자.

아래는 ICAO (International Civil Aviation Organization, 국제 민간 항공 운송 기구) 의 2017년까지의 항공사고 통계야. 

우리 게이들이 딱히 탈 일이 없는 자가용이나 소형기를 제외한 5.7톤 이상의 사업항공사들의 여객/화물 수송기 사고만을 추린거지.

https://www.icao.int/safety/iStars/Pages/Accident-Statistics.aspx

상단의 도표는 운항 횟수 대비 사고 발생률이야. 

2017년엔 운항 백만건 당 1.93건의 항공사고가 발생했어. 

벼락 맞을 확률은 1/60만이라고 하니 거의 비슷한 수치를 가지고 있어. '벼락 맞을 확률보다 낮다' 는건 그렇게 과장한건 아니었네.

2017년에 집계된 사고 횟수는 70건으로 총 운항 횟수는 약 3600만 건이야.

사고의 발생 건수가 10년동안 꾸준히 하락세를 그리고 있는건 인상적이야. 일한다! 그게 누구든지.

특히 올 해는 항공사고로 인한 사망자가 48명밖에 집계되지 않았어. (우측 하단 도표) 여기서 '사고'는 단순히 추락만을 의미하는게 아니라 모든 국제 항공기구에 보고가 의무화되는 내용을 포함해.

나는 미국에서 공부를 하고 있어서 미 연방 교통안전 위원회 (NTSB) 에 보고가 의무화되는 내용에 대해서만 알고있어. 근데 아마 국제표준도 이거랑 비슷할거야.

(터빈엔진 고장, 공중 충돌, 항공기 실종, 비행중 화재, 임무를 수행할 수 없을 수준의 승무원 부상 혹은 질병 발생, 항공기 조종계통의 이상발생 등)

사고에 해당하는 항목들을 살펴보면 무조건 항공기가 바닥에 충돌한 사건들만 집계되는게 아니야. 그리고 상기한 내용 중 많은 것들이 사고가 발생한 후에도 안전하게 착륙할 수 있도록 보조 플랜을 가지고 있어. 그래서 70건의 사고가 발생했는데도 사망자는 그보다 적은 48명의 기록을 낼 수 있는거야.

3600만건의 이륙, 48명의 사망자. 

3600만건 중 절반이 넘는 수가 화물 운송기지만 여객용 항공기는 수백명의 사람을 실어나르기 때문에 총 승객의 수를 모수로 잡으면 사망자의 비는 훨씬 낮아져. 

이 정도면 상당히 훌륭한 수치라고 볼 수 있겠네. 그렇다면 자동차에 비해서는 몇배나 안전한걸까?

http://www.index.go.kr/com/cmm/fms/FileDown.do?apnd_file_id=1614&apnd_file_seq=5

이건 경찰청 통계 국내 교통사고 현황 중 일부를 발췌한거야. 

2016년엔 차량 1만대 당 1.7명의 사망자가 발생했어. 그리고 국내에서 발생한 교통사고 사망자는 1일당 11.7명이야. 한 해에 4270명이 사망했네.

위에서 살펴본 항공사고의 사망자 집계가 전세계를 통계한 것인데도 가장 많을 때 약900명이야. 16년 한 해 한국의 교통사고 사망자 수에 비해 1/4밖에 안 돼.

하지만 승객 수 대 사망자 비를 비교하려면 이 자동차들이 실제로 몇 명을 태우고 몇회나 운행을 했는지를 봐야겠지? 그런데 안타깝게도 이에 대해서 정확한 지표를 통계내는게 불가능한 것 같아. 아쉽지만 동일한 통계 수치를 비교해서 '몇배 안전하다' 라고 정확히 증명하기는 힘들 것 같네.

하지만 우리 게이들은 이 자료를 보고 각자 대략적으로 감을 잡을 수 있을 것 같아. 개인적으론 제법 안전하다고 할 수 있을 것 같네.

2. 바다에 비행기가 추락(?) 하면 생존할 확률은?

일단 이 문제에 대답하기 이전에, 추락이라고 하면 보통 어떤걸 상상해? 

이런거?

나는 '추락' 이라고 하면 이런걸 생각해. 손 쓸 방법도 없이 바닥으로 고꾸라져서 그대로 모든게 산산조각나는 끔찍한 상황이지. 이건 화물기가 내부에 적재된 화물의 결속이 풀리면서 무게중심을 잃고 추락하는 영상이야. 윾 소름끼쳐.

하지만 안심해. 이런 상황이 발생하는 경우는 애초에 사고 상황 중에서도 거의 없고, 특히 민간 여객항공기에선 더 어렵지. 

그리고 단순히 엔진이 고장나는걸론 비행기는 저런 비슷한 상태에도 빠지지 않아. 

어찌됐던 땅에 추락하던 물에 추락하던 이런식으로 '추락' 하면 확실히 말할 수 있어. 생존 확률은 0%야. 시간이 별로 없으니 가능한 한 빨리 유언을 읊자.

그치만 이런 상황에서 생존이 불가능하단건 유치원생도 알겠지? 아마 두번째 질문을 한 게이가 물어본건 비행기가 물에 '비상착수' 했을 때 얼마나 생존을 기대할 수 있는지를 물어본걸거야. 파일럿들은 'Ditching'이라고 부르지.

(화질구지)

한동안 전 세계의 화제가 되었던 US Airways 1549의 허드슨 강 디칭이야. 기장의 강단으로 강에 비상착수를 시도해 고작 3000피트에서 모든 엔진이 고장난 항공운송사고 역사상 전례없는 최악의 상황에서도 모든 승객을 지켜낸 기적적인 사건이지.  하지만 이 때는 디칭을 결정할 수 있을만한 좋은 조건들이 주위에 갖춰져 있었어. 일단 항공기가 착륙할 위치에 장애물이 없는데다 충분히 안정적인 자세를 잡고 접근할만큼 강이 넓고 직선이야. 그리고 주위에 도시가 있어 금방 구조 지원을 기대할 수 있으며, 강이기 때문에 착륙시 위협 요소가 되는 높은 파도가 없어. 반면 모든 비상착수가 이상적인 상황에서 이뤄지진 않아.

Ethiopian Airline 961편의 비상착수. 이 항공기는 납치당한 채로 도달할 수 없는 목적지로 비행하다 연료가 떨어져 바다에 착륙했어. 마지막 순간에 납치범들과 파일럿 사이에 싸움이 벌어져 안정적인 비행자세를 유지하지 못했고, 비행기가 뒤집히면서 산산조각나고 말았지. 해변에 가까워 즉각적인 구조가 진행되었음에도 160여명의 승객 중 겨우 50여명만이 살아남았어. 

영상에서 볼 수 있듯이 적절한 비행 자세를 잡지 못하면 물에 착륙해도 땅에 추락한 것 만큼 커다란 충격을 받게 돼. 특히 파도가 있으면 커다란 벽에 들이받는것처럼 동체가 파괴되도 하지. 안전한 디칭의 조건은 일반적으로 1. 잔잔한 물.(적어도 파도와 평행한 방향) 2. 가능한 한 낮은 속도. 3 수평 비행의 유지야.

디칭 후 생존률이 얼마나 되느냐는 질문에 대한 대답은 유의미한 수의 실례가 모이지 않았기 때문에 통계적으로 얘기하기 힘들어. 하지만 이런 사실은 파일럿들이 비상시에도 강이나 바다에 내리길 꺼릴만한 위험 요소가 존재한다는 반증이 될 수 있어. 거기다 물에 부드럽게 내려앉는다고 하더라도 승객과 승무원이 생존하려면 구조의 손길을 제 때 받을 수 있어야 하는데, 그 가능성은 그때 그 시간과 장소, 날씨에 크게 의존적이지. 결론적으로 물에 착륙하는건 그렇게 안전한 선택은 아니라고 할 수 있겠네.

결론은, 원하는 대답은 아니었겠지만 비상착수의 생존률은 얼마나 되나요? 에 대한 답은 '상황에 따라 천차만별로 다르다' 야.

그런데 요즘 비행기들은 이렇게 비상착수가 위험한데도 태평양 상공으로 잘만 날아다니잖아? 그럼 그 때 엔진이 고장나면 어떻게 되는거야?

이 다음엔 이 부분에 대해 알아보자.

3. 엔진이 고장나도 괜찮아. ㄹㅇ? ㄹㅇ!

세계 어딜 가도 승객을 많이 실어나르는 상용 제트 여객기는 무조건 엔진을 두개 이상 가진 다발기여야 해. 

항공기의 엔진들은 각국의 항공법에 따라 고장을 최소화 할 수 있도록 주기적으로 교체를 하고 오래된 엔진을 제조사에서 싹 재조립 및 재검수해야 해. 

그러나 아무리 일정 시간마다 재생산에 가까운 오버홀을 받는다고 해도, 당연히 엔진이 고장날 가능성은 여전히 존재해. 

그래서 그냥 두개 달아버렸습니다. 하나가 고장나도 나머지 하나로 날 수 있게!

이 세상의 모든 상용 쌍발기는 최대 이륙가능 중량에서도 한 쪽 엔진만 사용해서 고도를 높일 수 있어. 그냥 그 대로 계속 비행을 지속하는것도 물론 기술적으로 가능하지. 하지만 당연히 바로 착륙해야겠죠? 물론 법적으로도 그래야 해. 

그런데 보잉 747같은 4발기같은 경우 엔진이 4개씩이나 되다보니 엔진 하나가 꺼지는건 대수로운 일이 아냐. 만약 비행을 시작했는데 고장난 엔진이 다시 켜지질 않는다? 그럼 꺼버리고 계속 가도 돼. 항공청에 의해서 승인된 MEL(Minimum Equipment List, 최소 운용 장비 목록) 이 그걸 허용하거든! 이 MEL은 항공기가 안전한 운항을 유지할 수 있는 조건을 기종별로 상세하게 정해놓은 법적 효력을 가진 문서야. 

747-400의 마스터 MEL 중 한 페이지야. 설치된 장비가 많다보니 MEL도 228페이지나 되네. ㄷㄷ

1. ITEM은 장비의 이름,

2. NUMBER INSTALLED는 설치된 장비의 갯수,

3. NUMBER REQUIERD FOR DISPATCH는 운항 승인을 위해 필요한 최소 정상작동 갯수야.

항공사는 항공청에 의해 발행된 이 마스터 MEL을 바탕으로 각자 회사 내규에 따라 사용하고싶은 MEL을 커스터마이즈해서 항공청에 승인을 받을 수 있지.

위 페이지는 대충 엔진과 관련된 장비의 리스트인데, 4/3으로 표시돼있지? 응 하나 고장나도 상관 없어. 가!

하지만 쌍발기의 경우엔 이 리스트가 2/2로 되어있을거야. 2개가 작동할 땐 떠도 되는데 만약 공중에서 고장나면 바로 비행을 중단해야 하지.

엔진 갯수가 많아질수록 얼마나 항공기의 안정성이 증대되는지 대충 알 수 있는 부분이야.

오해하면 안돼. 이 MEL에 표시된 3. 은 항공기가 안전한 운항을 유지하기 위해 필요한 최소 장비 갯수가 아니야. 거기에 만일의 경우를 대비한 여분의 갯수까지 포함된거지. 

커피머신도 당연히 항공기에 설치된 장비이기 때문에 이 리스트에 들어있어. 재밌지? 그게 비행기의 안전이랑 무슨 상관이야? 하지만 모든 것을 법적으로 명확하게 규정하기 위해서 의미없어보이는 장비도 이 리스트에 명시되어 있지 않으면 수리하기 전엔 비행이 허가되지 않아. 물론 커피머신은 필요 갯수가 0으로 되어있지만.

아무래도 좌석의 간격이 정해진 수치와 다르면 좌석이 제대로 고정되었음을 신뢰할 수 없으니 MEL에 의해서 비행이 불가능하도록 규정돼있는 모양이야. 나는 정비사는 아니라서 이런것까진 몰랐네!

4. 엔진이 전부 다 고장났다구요?? 어... 그래도 일단 유언은 넣어둬.

그래도 비행기의 모든 엔진이 동시에 꺼지면 어쩔 수 없이 바로 추락하겠지?

응 그래도 아니야.

비행기는 이륙하는 그 순간부터 엔진이 꺼졌을 때를 대비해 비상 동력원을 기체에 축적하기 시작해.

바로 물리학적으로 기체가 가지게 되는 위치에너지야. 중학교 물리 시간에 배웠지? 높은 곳에 있는 모든 물체는 에너지를 가지고 있어. 이 에너지가 물체가 바닥으로 떨어지는 운동에너지로 전환되지.

비행기 날개는 이 위치에너지를 매우 효율적으로 수평 방향으로 전환할 수 있게 해줘. 쉽게 말해서 엄청나게 완만한 경사로를 만들어 준다고 생각하면 돼. 비행기가 확보한 고도에 대해 이동할 수 있는 거리의 비율을 활공비(Glide ratio)라고 해. 

상용 여객기들은 제법 높은 활공비를 가지고 있는데, 보잉 747기 같은 경우엔 17:1의 비율을 가지고 있다고 하네. 이 말은 고도 1000피트의 높이에 있을 때 최적 활공속도에서 추진력이 전혀 없이 17000피트를 이동할 수 있다는 뜻이야. 만약 비행기가 35000피트에서 순항하다가 엔진이 고장나면 595,000피트, 즉 181km을 이동할 수 있다는 뜻이지.

고도가 높아질수록 이 거리는 당연히 늘어나고, 국내의 몇몇 항공사들은 애초에 이 거리 내에 비상착륙을 할 수 있는 공항이 확보되는 항로로만 비행을 계획해. 

(물론 이렇게 하면 항로가 길어지기 때문에 비용을 줄이고 싶은 가난한 항공사들은 태평양을 가로지르기도 해.)

단, 이게 가능한건 길다란 고정익을 가진 비행기뿐이야. 헬리콥터나 드론같은 회전익기는 당연히 날개가 없기 때문에 엔진이 고장나면 바로 아래로 떨어져.

(내가 드론택시를 타고싶어하지 않는 이유 중 하나기도 하지. 고장을 절대 0%로 만들수는 없잖아? )
*헬리콥터도 위치에너지를 활용해 비상착륙을 할 수 있는 최후의 기술이 있다고 하네! 바로 떨어져 죽는거 아니니까 오해하지 말도록 하자. 하지만 비행기만큼 먼 거리를 이동할 수는 없을거야.

자 그렇다면 비상시에 비행기는 이만큼의 예비 동력을 제공할 수 있는데, 파일럿들은 이걸 잘 활용할 수 있을까?

당연히 그렇다고 할 수 있어. 내가 비행 교육을 받으면서 가장 먼저 시험받은 평가 항목은 엔진이 고장났을 때 안전한 장소를 찾아서 잘 착륙을 시킬 수 있는지 확인하는 Simulated Engine Failure였어. 물론 면허를 딸 때 뿐만 아니라 수도 없이 많은 단계의 조종사 자격검증시험을 치를 때 절대 빼놓지 않고 평가받는 항목이기도 해. 멀쩡히 잘 비행을 하다가 교관이 갑자기 엔진 파워를 아무데서나 끊어버리지. 심지어 이륙하는 중간에 끊어버렸을 땐 정말 등골이 섬칫했어. 그 때 처음으로 조종사로써의 내 책임에 대해서 진지하게 느꼈던 것 같아.

파일럿들은 자기 기종의 최적 활공속도와 도달가능 거리를 언제나 알고 있고, 비행을 계획하는 단계에서 이를 고려해서 어느 순간에 고장이 발생해도 대처할 수 있도록 미리 안전 대책을 수립해. 심지어 미 연방 항공법(Federal Aviation Regulation, FAR)은 비상착륙이 가능한 고도를 언제나 확보할 것을 안전 고도 규정으로 명시하고 있을 정도야.

거기에 수도 없이 많은 횟수의 연습까지 더해지면 어떤 파일럿도 계획한 대로 착착 비상착륙을 수행할 수 있어. 비상사태의 조종사들이 차분한 상태로 정해진 역할을 수행할 수 있는건 이런 이유에서지. 

절체절명의 순간에도 놀라울 정도의 차분함을 유지하고 있는 US Airways 1549의 실제 교신 음성. 

5. 비상시의 행동 요령에 대해 알려줘!

사실 비상시가 되고 게이들이 좆됐다는걸 알 때 쯤이 되면 이미 파일럿들에 의해서 모든 조치는 끝나고 마지막 순간만을 남겨두고 있을거야. 또한 그 마지막 순간에 게이들이 할 수 있는 모든 일들은 (딱히 없지만) 주변에 있는 승무원들이 친절하게 삶의 마지막까지 안내해줄거고. 

그래서 굳이 충격에 안전한 자세나 행동요령을 숙지하고 있을 필요는 없어. 필요하면 알게 됩니다! ^0^ 하지만 그래도 궁금하니 알아보자!

1) Brace position, 충돌자세

이상한 이유로 외국 인터넷에서 논란이 많았던 화제야. 일반적으론 종아리를 똑바로 세우고 허벅지를 감싸안는 자세라고 알려져 있어. 좌석이 너무 좁으면 앞좌석에 팔을 올리고 최대한 낮은 자세를 잡으면 돼. 외국에선 항공사들이 지불할 치료비보다 사망소송비용이 더 싸서 일부러 승객에게 치명타를 입히기 위해(!) 고안한 자세라고 믿기도 했는데, 

진짜 개소리니까 믿지 말도록 하자. 이런 발상을 한 놈은 제정신이 아닌게 분명해.

영상에서 보면 추락시의 충격을 좌석이 흡수하는걸 볼 수 있지? 에어백 만큼 효과는 없겠지만 부분적으론 분명히 도움이 될거야.

정말 시간이 많고 할 일이 없는데 영어를 할 줄 아는 게이들 중 이 문제에 관심이 있는 친구들은 아래의 제대로된 다큐멘터리를 보도록 하자. 

하지만 너무 기니까 본문에 포함하진 않을거야.

https://www.youtube.com/watch?v=WvbGiuKbmGM&t=3908s

이 다큐멘터리는 퇴역한 항공기를 무선으로 조종 해서 사막에 일부러 추락시키는 실험을 통해 사고 당시 무슨 일이 일어나는지를 연구하는 내용이야.

1:1 크기 RC 비행기 헠헠

중요한 사실은 내 좌석 밑이나 앞좌석 밑으로 발목을 넣는게 매우 위험하다는거야. 좌석이 충격으로 무너져 내리면서 그대로 발목을 짓누를 수 있거든. 만약 비행기가 충격만 받고 멀쩡하다면 부러진 발목이 치명상이 되진 않겠지만, 화재라도 난다면 상황은 매우 달라지겠지? 그러니 꼭 다리는 똑바로 세우도록 하자! 

또한 손을 무릎 앞으로 놓는 행동은 충격에 의해서 무릎과 좌석 사이에서 손을 찌부러뜨릴 수 있으니 꼭 허벅지 아래로 넣거나 앞좌석 등받이에 위치시키도록 하자.

2) 가장 생존에 유리한 좌석?

정말로 답변하기 힘들어. 정말로. 일반적으로 꼬리쪽 좌석이 안전할 것이라는 인식이 있어. 동체 앞쪽 승객이 찌부러지는동안 충격이 흡수돼서 살아남을 가능성이 생기기 때문이라고들 하는데, 듣기에도 그럴듯하고 정말로 참사로 이어진 항공사고 중엔 꼬리쪽의 탑승객 극소수만이 살아남은 경우가 있어.

그런데 샌프란시스코에서 테일스트라이크로 추락한 아시아나 214편의 경우엔 사망자 3명이 모두 꼬리쪽의 승객이야. 꼬리를 들이받았으니 그 부분이 통째로 부러져 나가면서 3명의 중국인 여학생들이 밖으로 튕겨져 나갔지. 안전벨트를 반드시 단단히 매도록 합시다. 뭐 좌석이 통째로 뜯겨져 나갈수도 있지만. 어찌됐던 명복을 빕니다.

항공사업 역사상 최대의 참사였던 테네리페 충돌사고에선 이륙하던 항공기가 전방에 있던 여객기의 후미를 들이받았고, 들이받힌 항공기의 기수 근처에 있던 승객 소수와 파일럿이 생존했지.

그래서 이 질문에 대한 대답은, 역시나 기대한 내용이 아니겠지만 '상황별로 천차만별' 이야. 다만 충격이 가해지는 위치에서 먼 쪽일수록 생존 확률이 높다고 할 수 있겠네! 그런데, 대부분의 대형기의 착륙 자세는 꼬리가 낮고 기수가 높은 자세야. 물론 비상착륙을 실행할 때도 마찬가지지. 그래서 탑승객이 생존할 가능성이 있는 '어느정도 통제된 추락' 의 경우 항공기가 이런 자세를 취하고 있을 가능성이 높아. 만약 항공기가 기수부터 바닥에 쳐박는다면 앞에 얼마나 큰 완충수단이 있어도 떨어지는 속도가 너무 빨라서 아무도 살아남지 못할거라고 생각해. 반대로 비상착륙 자세로 추락하게 되면 꼬리가 먼저 바닥에 닿지. 띠용? 딱히 꼬리라고 안전하지 않을수도 있잖아?

맞아. 결국은 그때그때 운에 달렸습니다. 음... 가장 생존에 유리한 방법은 열심히 기도하는거 아닐까?

다만 개인적으론 날개 옆자리는 피하고 싶어. 거대한 연료탱크가 들어있거든.

3) 기내 규정들에 관해

몇가지 사람들이 의아해하는 승무원들의 지시사항 중 비상사태에 관련된 내용들을 여기서 조금 다뤄볼까 해.

일단 기본적으로 착륙은 '통제된 추락'이라고 할 수 있어. 너무 빨리 떨어지면 추락, 천천히 떨어지면 착륙. 간단하지? 그런데 통제가 안되면 어떻게 되죠? 그냥 추락이죠. 그래서 모든 기내의 착륙 절차는 추락에 대비하고 즉각적으로 조치할 수 있는 절차를 같이 수행해.

왜 등받이를 세워야 하나요? 

추락했을 때 니가 생각없이 도망가도 뒷열 사람들이 도망칠 수 있게 하기 위해서야.

왜 테이블을 집어넣어야 하나요?

마찬가지로 니가 생각없이 도망가도 옆 사람이 도망칠 수 있게 하기 위해서야.

왜 창문을 열어야 하나요? 

추락했을 때 화재 등의 바깥의 위험을 신속하게 확인하고 대피를 통제하기 용이하게 하기 위해서야.

왜 밤엔 착륙시 객실 조명을 어둡게 하나요?

추락을 하게 되면 파일럿은 가능한 한 화재 발생률을 줄이기 위해 모든 엔진과 전기계통을 끄게 돼있어. 

그 때 갑자기 어두워진 상황에 눈이 적응되지 않아 도망치지 못하는 상황을 막기 위해서야.

그러니까 고분고분 승무원이 시키는대로 말 듣자. 다 너네 보호하려고 하는 조치야.

6. 비행기의 주변에 있는건 얼마나 위험할까? 

이건 당연히 누구나 대답을 예상할 수 있어. 아니나 다를까 아는것 많은 똑똑한 개드리퍼들이 밑에 답댓글을 끝도없이 달아주었지. 하지만 직접 보는게 나름 재미있으니까 마지막으로 보고 가자!

St. Maarten의 Princess Juliana 공항. 비행기 사진 찍으러 다니는 Plane spotter들에겐 제법 유명한 곳이야. 

활주로에서 해변이 가장 가까운 곳이지. 다행히 어느정도의 안전거리가 있어서 어떤 게이가 걱정하던 것처럼 구경하던 사람들이 타죽지는 않았네.

거리가 가까우면 이렇게 커다란 스쿨버스도 통째로 날아가니까 절대로 비행기 근처에는 함부로 다가가지 않도록 하자!

아 개드리퍼들은 더 무거워서 괜찮으려나?

그 밖에도 왜 여객기에는 낙하산이 없어? 등등의 빈번한 질문에 대해서도 다뤄볼까 했는데 일단 스압이 길어지고 나도 제법 글 쓰는데 시간이 걸려서 여기서 매듭을 지어볼까 해. 혹시 더 궁금한게 있다면 댓글을 달면 답변해줄 수 있도록 할게!